Власники авто не хочуть щомісяця платити за автопілот, але виробники продовжують його впроваджувати

Автовиробники все активніше переходять на модель передплати для доступу до передових систем допомоги водієві, перетворюючи ці функції на стабільне джерело доходу.Передплатні функції поступово стали одним із найнадійніших нових джерел прибутку для автомобільної промисловості. Виробники, такі як Tesla, Lucid та Rivian, розглядають підписки на системи допомоги водієві як критично важливий потік виручки. Якщо споживачам не подобається ідея щомісячної оплати за ці функції, то це навряд чи щось змінить, оскільки немає жодних ознак, що ця тенденція зникне.З минулого року Tesla обмежила доступ до своїх найрозвиненіших функцій автопілоту щомісячною підпискою вартістю 99 доларів. Ті, хто не підписується, виявлять, що їхній Tesla має менше допоміжних функцій, ніж базова Toyota Corolla, оскільки система підтримки в смузі тепер видалена зі стандартного круїз-контролю. Натомість передплатники отримують доступ до однієї з найкращих систем другого рівня автоматизації на ринку.Rivian пішла слідом за Tesla, запустивши щомісячну підписку за 49,99 долара на свою систему hands-free водіння. Lucid також готується до такого кроку. Генеральний директор Rivian RJ Scaringe зазначав, що звикнувши до того, що машина їде сама, і отримавши назад свій час, клієнтам буде дуже важко відмовитися від цієї функції, що призведе до значних змін у частках ринку.Компанія Lucid вважає, що підписки на системи автономності є найбільшою можливістю для монетизації програмного забезпечення. Однак обіцянка високих доходів, ймовірно, реалізується за рахунок задоволеності клієнтів.Дослідження показують, що передплатні послуги в автомобілях загалом не користуються популярністю серед власників. Люди вважають, що вони вже витратили значну суму на покупку автомобіля, а тепер їх змушують платити за кожну дрібницю окремо.Експерти відзначають, що компанії, такі як Tesla, Rivian та Lucid, позиціонують свої системи як лідерів галузі, розраховуючи, що це переконає покупців оформити підписку. Вони можуть стверджувати, що це особлива версія допомоги водієві, значно перевершує стандартну систему, наприклад, на Toyota Corolla, і будувати на цьому свою маркетингову стратегію.Ілон Маск роками стверджував, що вартість автомобілів Tesla зросте, коли вони стануть повністю автономними. У 2019 році він заявляв, що електромобілі компанії стануть “активами, що зростають у вартості”, завдяки можливостям автопілоту, але цього поки не сталося.Наразі система повного автопілоту (Full-Self Driving) від Tesla доступна виключно за підпискою, а опція разової покупки припинена. Маск заявив у лютому, що вартість підписки зростатиме в міру вдосконалення технології.Ця тенденція не обмежується лише стартапами, що виробляють електромобілі. Система Super Cruise від GM доступна за щомісячною підпискою вартістю 39,99 долара, а система BlueCruise від Ford коштує 49,99 долара на місяць. GM очікує, що лише від передплатників Super Cruise цього року отримає 400 мільйонів доларів виручки. Іншими словами, така модель монетизації залишиться з нами надовго.Перехід на передплатну модель для ключових функцій автомобіля радикально змінює традиційну концепцію володіння. З одного боку, це дозволяє виробникам постійно вдосконалювати програмне забезпечення та отримувати стабільний дохід після продажу автомобіля. З іншого боку, для споживача це означає постійні витрати та ризик того, що автомобіль, за який вже заплачено повну ціну, може втратити частину своїх функцій, якщо припинити оплату. Це також піднімає питання про довгострокову вартість таких автомобілів на вторинному ринку, де наступний власник може не бажати успадковувати щомісячні зобов’язання. У майбутньому ми, ймовірно, побачимо подальшу диференціацію пакетів підписок та їх інтеграцію з більш широкими екосистемами мобільності, що робить цю тему ще більш актуальною для обговорення.