Дизайн седана BMW i3 викликав суперечки в мережі, тому ми створили варіант купе i4

Електричні платформи змінюють автомобільні пропорції, що ставить перед індустрією випробування дизайнерської ідентичності. BMW викликала бурю обговорень в інтернеті своїм новим електричним седаном i3. Призначений доповнювати бензинову серію 3, його стиль Neue Klasse та статура розділили думки.Хороша новина в тому, що BMW підтвердила, що модель i3 з кодом NA0 отримає універсал, який пом’якшить деякі менш вдалі аспекти седана. Однак дводверне купе видається більш природним розширенням лінійки. Цікаво? Читайте далі, поки ми уявляємо, як воно могло б виглядати.Давайте звернемося до головного питання — дизайну. BMW має довгу історію знакового дизайну: від сильних пропорцій до подвійних решіток радіатора, вигину Хофмайстера та збалансованих ліній. Однак седан i3 переписує цей знайомий підхід способами, які здаються незвичними. Його пропорції, характерні для передньопривідних авто, все ще виглядають атлетично, але вертикальна статура випромінює певну нервозність.Наше дослідження зберігає кращі аспекти i3, але перекладає їх у більш витончену дводверну форму. Ми знизили лінію даху, подовжили двері та зробили скляну поверхню компактнішою, з кращими пропорціями, спрямованими на візуальний динамізм, а не на зручність задніх сидінь.Передній край тепер нахилений уперед, нагадуючи ніс акули, а світлова сигнатура решітки радіатора отримала тривимірну глибину, щоб уникнути спотворення перспективи, яке псує ніс седана. Ззаду ми уявляємо собі сміливіші крила, спойлер «качиний хвіст» та вужчі тривимірні OLED-ліхтарі.У салоні купе i4, в ідеалі, мало б відображати радикальну зміну філософії, як у седана, з його панорамним дисплеєм iDrive, що простягається через всю панель приладів. Однак ми б відмовилися від більшості сенсорних інтерфейсів, включаючи той, що на кермі, на користь фізичних кнопок, і замінили б панель приладів на більш орієнтовану на водія.Незважаючи на формат купе, практичне компонування 2+2 буде центральним елементом і в основному збереже ту саму колісну базу 2898 мм, що й у чотиридверного донора. Налаштування шасі, ймовірно, буде спортивнішим, ніж у седана, з адаптивними амортизаторами, заднім приводом і майже ідеальним розподілом ваги 50:50 як базовою основою.Як і седан, купе i4 використовує систему eDrive шостого покоління від BMW, яка побудована навколо циліндричних комірок батареї та 800-вольтової електричної архітектури. Ємність батареї становитиме приблизно 75–90 кВт·год, що забезпечить запас ходу до 600 км за стандартом WLTP або 440 миль за EPA, залежно від конфігурації.Потужність для моделі i4 50 xDrive з двома двигунами може перевищувати 463 к.с. та 645 Нм крутного моменту. Потужна версія i4M підвищить планку, з чотирма двигунами, що генерують близько 1000 к.с., і режимом заднього приводу, який від’єднує передню вісь.BMW не оголошувала планів щодо купе i4, тому його поява залишається предметом обговорень. Однак, оскільки моделі на платформі Neue Klasse формують основу стратегії BMW щодо електромобілів наступного покоління, додаткові типи кузова, окрім седана i3 та універсала, видаються неминучими.Хотіли б ви побачити, як купе i4 оживає, чи, можливо, версію з двигуном внутрішнього згоряння з рядним шестициліндровим двигуном? Поділіться своїми думками в коментарях.Ідея електричного купе від BMW, особливо на тлі дискусій навколо дизайну седана i3, вказує на постійний пошук брендом нових форм для своїх електромобілів. Платформа Neue Klasse відкриває широкі можливості не лише для акумуляторних технологій, але й для створення різноманітних типів кузовів, які можуть апелювати до різних кіл покупців. Успіх таких ініціатив залежатиме від того, наскільки вдало вдасться поєднати прогресивну технічну начинку з тим емоційним зарядом та візуальною привабливістю, за якими традиційно цінують автомобілі цієї марки. Ринок електричних спортивних купе все ще формується, і такий крок міг би закріпити позиції BMW в цьому сегменті.