/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2F6fe2226a61120098ce6e74a4f876fe6a.jpg)
Огляд Kia EV9 Earth 2026: Важливі аспекти вдало реалізовані, але просте упущено
Переваги: Потужність, просторий салон, високий рівень комфорту.
Недоліки: Hyundai Ioniq 9 розкішніший, висока ціна, не найкраща ефективність.Kia EV9 з’явився на австралійському ринку два роки тому як перший повнорозмірний електричний позашляховик з трьома рядами сидінь, і він відразу привернув увагу. Його дизайн, натхненний концепт-карами з різкими гранями, став поворотним моментом для корейського бренду в його русі до преміум-сегменту. Для місцевого ринку це було не просто чергове оновлення модельного ряду, а справжня заява про наміри та, можливо, найважливіша модель Kia за останні роки.За два роки з моменту запуску сегмент повнорозмірних електричних SUV не став значно більш заповненим. Австралійський ринок досі пропонує обмежений вибір трирядних електромобілів: до розмови приєдналися лише Volvo EX90 та продуманий Hyundai Ioniq 9. Також очікується поява семимісного Tesla Model Y, який технічно має три ряди сидінь.Ціни на EV9 в Австралії з моменту появи залишилися стабільними, що є позитивним фактором, однак автомобіль досі залишається дорогим. Базова комплектація Air коштує від 106 404 австралійських доларів. Комплектація Earth, з якою ми ознайомилися, стартує від 119 273 австралійських доларів. Незабаром очікується поява спортивної версії GT, ціна якої наблизиться до позначки в 150 000 австралійських доларів. На такі гроші покупець робить вже серйозну фінансову заяву.Середня комплектація EV9 Earth на папері виглядає привабливо. Вона використовує ту саму силову установку, що й топова GT-Line: акумулятор ємністю 99,8 кВт·год та два електродвигуни сукупною потужністю 283 кВт (380 к.с.) і крутним моментом 700 Н·м. Для порівняння, базова модель оснащена меншим акумулятором на 76,1 кВт·год і лише одним заднім електродвигуном.Kia заявляє про запас ходу в 512 км для EV9 Earth, що є найкращим показником у лінійці, а також розгін від 0 до 100 км/год за 6,0 секунди. Це повільніше, ніж у GT-Line (5,3 секунди), що, ймовірно, обумовлено програмними обмеженнями, оскільки технічна начинка ідентична.Враховуючи великі габарити, салон EV9 виявляється справді просторим. Це справжній семимісний автомобіль, або шестимісний у конфігурації з кріслами капітана. Приладову панель, як і в інших моделях Kia, формують три екрани: 12,3-дюймовий мультимедійний, 5-дюймовий для клімат-контролю та 12,3-дюймова панель приладів.Реалізація екрану клімат-контролю викликає питання: він розташований між двома великими дисплеями і часто перекривається ободом керма. На щастя, на панелі є фізичні регулятори температури та вентиляції, тому необхідність використовувати екран виникала рідко.Нещодавнє знайомство з Hyundai Ioniq 9, який побудований на тій же платформі, дозволяє провести порівняння. Хоча Ioniq 9 у топовій комплектації Calligraphy дорожчий, його салон відчувається значно розкішнішим. Це не означає, що салон EV9 поганий — він дуже хороший. Але там, де Hyundai використав різноманітні кольори, матеріали та форми, інтер’єр EV9 Earth виглядає досить похмурим, пропонуючись виключно в чорному штучному шкірі з великою кількістю пластику. На такій ціні очікується більше.З функціональної точки зору все чудово. Передні сидіння комфортні, як і дуже м’які підголівники. Є безліч портів для зарядки, а також функції підігріву та вентиляції для передніх сидінь. Другий ряд надзвичайно просторий, з великим запасом простору для ніг і голови, навіть на центральному сидінні. Завдяки прямій лінії даху, навіть у третьому ряду достатньо місця. Об’єм багажного відділення також вражає: 828 літрів зі складеним третім рядом і 2 318 літрів, якщо скласти другий і третій ряди.Хоча Kia EV9 Earth не позиціонується як спортивний позашляховик, він має явну спортивну жилку. На відміну від Ioniq 9 Calligraphy, який рухається плавніше, EV9 має помітно жорсткішу підвіску та більш динамічну поведінку. Це не означає, що він відчувається як справжній спортивний автомобіль, але інженери Kia явно прагнули створити щось, що оцінять любители водіння.Незважаючи на тенденцію до жорсткості, що характерна для важких електромобілів, EV9 залишається комфортним і добре поглинає нерівності, майже не поступаючись дорогим європейським конкурентам. Завдяки налаштуванню підвіски, EV9 несподівано добре керується і пропонує велику кількість зчеплення з дорогою, враховуючи його розміри.Kia вдало придушила шум у салоні, усунувши надмірний шум від покришок або вітру. Кермо має приємну вагу, гальма добре налаштовані, а рекуперативне гальмування можна регулювати на льоту за допомогою пелюсток на кермі.
Недоліки: Hyundai Ioniq 9 розкішніший, висока ціна, не найкраща ефективність.Kia EV9 з’явився на австралійському ринку два роки тому як перший повнорозмірний електричний позашляховик з трьома рядами сидінь, і він відразу привернув увагу. Його дизайн, натхненний концепт-карами з різкими гранями, став поворотним моментом для корейського бренду в його русі до преміум-сегменту. Для місцевого ринку це було не просто чергове оновлення модельного ряду, а справжня заява про наміри та, можливо, найважливіша модель Kia за останні роки.За два роки з моменту запуску сегмент повнорозмірних електричних SUV не став значно більш заповненим. Австралійський ринок досі пропонує обмежений вибір трирядних електромобілів: до розмови приєдналися лише Volvo EX90 та продуманий Hyundai Ioniq 9. Також очікується поява семимісного Tesla Model Y, який технічно має три ряди сидінь.Ціни на EV9 в Австралії з моменту появи залишилися стабільними, що є позитивним фактором, однак автомобіль досі залишається дорогим. Базова комплектація Air коштує від 106 404 австралійських доларів. Комплектація Earth, з якою ми ознайомилися, стартує від 119 273 австралійських доларів. Незабаром очікується поява спортивної версії GT, ціна якої наблизиться до позначки в 150 000 австралійських доларів. На такі гроші покупець робить вже серйозну фінансову заяву.Середня комплектація EV9 Earth на папері виглядає привабливо. Вона використовує ту саму силову установку, що й топова GT-Line: акумулятор ємністю 99,8 кВт·год та два електродвигуни сукупною потужністю 283 кВт (380 к.с.) і крутним моментом 700 Н·м. Для порівняння, базова модель оснащена меншим акумулятором на 76,1 кВт·год і лише одним заднім електродвигуном.Kia заявляє про запас ходу в 512 км для EV9 Earth, що є найкращим показником у лінійці, а також розгін від 0 до 100 км/год за 6,0 секунди. Це повільніше, ніж у GT-Line (5,3 секунди), що, ймовірно, обумовлено програмними обмеженнями, оскільки технічна начинка ідентична.Враховуючи великі габарити, салон EV9 виявляється справді просторим. Це справжній семимісний автомобіль, або шестимісний у конфігурації з кріслами капітана. Приладову панель, як і в інших моделях Kia, формують три екрани: 12,3-дюймовий мультимедійний, 5-дюймовий для клімат-контролю та 12,3-дюймова панель приладів.Реалізація екрану клімат-контролю викликає питання: він розташований між двома великими дисплеями і часто перекривається ободом керма. На щастя, на панелі є фізичні регулятори температури та вентиляції, тому необхідність використовувати екран виникала рідко.Нещодавнє знайомство з Hyundai Ioniq 9, який побудований на тій же платформі, дозволяє провести порівняння. Хоча Ioniq 9 у топовій комплектації Calligraphy дорожчий, його салон відчувається значно розкішнішим. Це не означає, що салон EV9 поганий — він дуже хороший. Але там, де Hyundai використав різноманітні кольори, матеріали та форми, інтер’єр EV9 Earth виглядає досить похмурим, пропонуючись виключно в чорному штучному шкірі з великою кількістю пластику. На такій ціні очікується більше.З функціональної точки зору все чудово. Передні сидіння комфортні, як і дуже м’які підголівники. Є безліч портів для зарядки, а також функції підігріву та вентиляції для передніх сидінь. Другий ряд надзвичайно просторий, з великим запасом простору для ніг і голови, навіть на центральному сидінні. Завдяки прямій лінії даху, навіть у третьому ряду достатньо місця. Об’єм багажного відділення також вражає: 828 літрів зі складеним третім рядом і 2 318 літрів, якщо скласти другий і третій ряди.Хоча Kia EV9 Earth не позиціонується як спортивний позашляховик, він має явну спортивну жилку. На відміну від Ioniq 9 Calligraphy, який рухається плавніше, EV9 має помітно жорсткішу підвіску та більш динамічну поведінку. Це не означає, що він відчувається як справжній спортивний автомобіль, але інженери Kia явно прагнули створити щось, що оцінять любители водіння.Незважаючи на тенденцію до жорсткості, що характерна для важких електромобілів, EV9 залишається комфортним і добре поглинає нерівності, майже не поступаючись дорогим європейським конкурентам. Завдяки налаштуванню підвіски, EV9 несподівано добре керується і пропонує велику кількість зчеплення з дорогою, враховуючи його розміри.Kia вдало придушила шум у салоні, усунувши надмірний шум від покришок або вітру. Кермо має приємну вагу, гальма добре налаштовані, а рекуперативне гальмування можна регулювати на льоту за допомогою пелюсток на кермі.
Поділитися сюжетом
Джерело матеріала