У Австралії Ford F-150 коштує від 87 тисяч доларів, що BYD розглядає як перспективу для себе

Китайський автовиробник BYD готує нового конкурента для таких моделей, як Ford F-150, Ram 1500 та Chevrolet Silverado. Цей “надвеликий” пікап розробляється у відповідь на значний попит клієнтів в Австралії. Крім того, компанія також розглядає можливість створення повноцінного електромобіля на базі моделі Shark 6.BYD не обмежується лише конкуренцією з Ford Ranger. Найуспішніший автовиробник Китаю вже прагне перейти на важчий клас, щоб кинути виклик Ford F-150. Однак цей крок не стосується ринку США, оскільки більша модель розробляється саме з огляду на Австралію.Перший пікап BYD в Австралії, Shark 6, дебютував наприкінці 2024 року з дизайном, натхненним F-150. Маючи довжину 5 457 мм, він трохи виходить за типові рамки середньорозмірних пікапів і оснащується гібридною силовою установкою з можливістю підзарядки.Shark 6 мав гучний успіх, ставши найпродаванішим гібридним пікапом в Австралії у 2025 році з 18 073 проданими одиницями. На 2026 рік BYD посилив позиції, представивши потужнішу версію Performance, а також комерційну версію з кабіною на шасі, створену через запити клієнтів.Однак австралійці просять ще більшу модель. Керуючий директор BYD Asia Pacific Лю Сюелян заявив:Чутки про цю програму вперше з’явилися на початку 2025 року, коли тодішній генеральний директор EVDirect Девід Смітерман заявив, що повнорозмірний пікап BYD “безумовно розробляється”. З того часу інформація про терміни замовкла, але очікується, що модель може з’явитися у 2027 році, якщо все піде за планом.За даними експертів, реальний тиск надходить не від приватних покупців, які хочуть щось більше. Це оператори автопарків, зокрема гірничодобувні компанії, які домагаються більшої та потужнішої вантажівки з електроприводом “з коробки”.В Австралії сегмент повнорозмірних пікапів наразі включає Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado та Toyota Tundra. З сукупноними продажами 8 763 одиниці у 2025 році повнорозмірні вантажівки є нішею порівняно з середньорозмірним сегментом, адже один лише Ford Ranger продав 56 555 одиниць, ставши найпродаванішим автомобілем в Австралії втретє поспіль. Однак маржа прибутку в цьому сегменті значно вища, що пояснює зацікавленість BYD.Заводські перетворення повнорозмірних пікапів на правий кермовий бік коштують дорого, і в Австралії вони легко можуть перевищити 150 000 австралійських доларів. F-150 починається від трохи більше 122 000 австралійських доларів у версії XLT і зростає до понад 152 000 австралійських доларів для версії Lariat, обидві з двигуном 3.5L. BYD бачить тут можливість. Якщо побудувати вантажівку правильно з самого початку з правим кермом, встановити розумну ціну, додати технологічний салон та електропривід, тоді ті завищені витрати на переобладнання починають виглядати як проблема минулого.Цей вихід у преміум-сегмент не відбувається ізольовано. Лю Сюелян вже натякав, що повноцінний електромобіль-аналог Shark 6 знаходиться в розробці, націлений прямо на галузі, які більше не хочуть використовувати дизель на своїх майданчиках. Очевидним напрямком є гірнича промисловість. Якщо він з’явиться, як очікується, то вступить у пряму конкуренцію з електричними робочими конями, включаючи Toyota Hilux BEV, майбутній Isuzu D-Max BEV та LDV eTerron 9.На іншому кінці спектра BYD також планує щось менше. Розробляється компактний пікап, який, як очікується, буде використовувати платформу з несним кузовом і гібридну силову установку. Ця модель не орієнтована на будмайданчики. Вона розрахована на покупців, які хочуть мати вигляд та універсальність пікапа, не обираючи щось надто велике або серйозне.Стратегія BYD в Австралії демонструє глибоке розуміння локальних ринкових особливостей. Замість того, щоб просто експортувати глобальні моделі, компанія реагує на конкретні запити, такі як потреба у великих вантажівках для видобувної промисловості. Їхній підхід, що поєднує правильне кермове управління “з заводу”, конкурентну ціну та передові електромобільні технології, може справді перевернути усталені правила гри на ринку повнорозмірних пікапів, який традиційно контролюється американськими брендами. Успіх Shark 6 вже довів, що BYD може швидко завоювати довіру споживачів, і тепер компанія готується до ще більш амбітного ринкового прориву.