Огляд Isuzu D-Max 2026: програє Hilux та Ranger за всіма характеристиками, але покупцям байдуже

PROS ›› Довговічність, позашляхові якості, орієнтація на базові речі CONS ›› Вишуканість, паперові характеристики, базовий салонУ Південно-Східній Азії існує субкультура, яка залишається непомітною для більшості. Для багатьох пікапи є суто утилітарними інструментами, як і задумано. Але для інших вони стають засобом самовираження, завдяки величезній спільноті тюнінгу.Йдеться не лише про звичні ліфт-комплекти та масивні шини. Мова про пневмопідвіску або гідравліку, потужні аудіосистеми та двигуни, доведені до межі з кованими внутрішніми деталями та турбінами більшими за дитячу голову. Однією з найпопулярніших платформ для цього є Isuzu D-Max.Isuzu настільки перейнялася культурою тюнінгу, що створила власні спеціалізовані версії, як-от божевільні драг-спецвидання. Однак те, що ми маємо тут, далеке від високофорсованого творіння з закисом азоту. Натомість це базовіша версія D-Max з 3,0-літровим двигуном, яка, очевидно, заслужила свою фан-базу недарма.Модель: 2026 Isuzu D-Max 3.0 Diesel
Початкова ціна: AU$70,990 ($48,835)
Розміри: 208.3 x 73.6 x 71.3 дюйма (5,295 x 1,870 x 1,810 мм)
Колісна база: 123.0 дюйма (3,125 мм)
Споряджена маса: 4,332 фунти (1,965 кг)
Силовий агрегат: 3.0L турбодизель R4 / частковий повний привід
Потужність: 188 к.с. (140 кВт) / 450 Нм (332 lb-ft)
Підвіска: Незалежна двоважільна з пружинами спереду / напівеліптична ресора ззаду
У продажу: ЗаразЯкщо ви не знайомі з брендом Isuzu, ми вас не звинувачуємо. Японський автовиробник покинув американський ринок ще у 2009 році, залишивши по собі лише слабкі спогади про Trooper та Rodeo з 90-х. Але зайдіть у будь-який дилерський центр у Південно-Східній Азії, Австралії чи Великобританії — і Isuzu буде загальновідомим ім’ям, особливо в сегменті вантажівок, де його репутація щодо довговічності дизелів межує з легендарною.Саме тут на сцену виходить D-Max. Це хліб з маслом для Isuzu, і він є великою частиною їхнього успіху. Фактично, це буквально основа їхнього легкового модельного ряду, оскільки єдина інша пропозиція, MU-X, є позашляховиком, адаптованим на базі D-Max.

Якщо ви знайомі з іншими конкурентами в цьому класі, такими як Toyota Hilux, Ford Ranger та Mitsubishi Triton, то D-Max займає саме те місце. Ви отримуєте раму драбинного типу, вибір між одно- та двокабінними варіантами та повний привід.Окрім 3,0-літрового агрегату під капотом цього пікапа, є також 1,9-літровий дизель та 2,2-літровий дизель. І це, власне, і є філософія Isuzu. Їхня експертиза полягає в дизельних двигунах, і тому, якщо ви шукаєте бензинову альтернативу, вам не пощастило.Той 3-літровий чотирициліндровий двигун видає 187 кінських сил (190 к.с. / 139 кВт) та 450 Нм (332 lb-ft) крутного моменту, що не є лідером у класі. Ford Ranger, доступний з 3,0-літровим двигуном V6, видає 247 к.с. (250 к.с. / 184 кВт) та значні 600 Нм (443 lb-ft) — показники, які мають значення для тих, хто потребує буксирування.Навіть інші чотирициліндрові варіанти, Hilux та Triton, перевершують його. Toyota з 2,8-літровим двигуном може видавати 201 к.с. (204 к.с. / 150 кВт) та 500 Нм (369 lb-ft) крутного моменту (на автоматі), а Mitsubishi — 201 к.с. (204 к.с. / 150 кВт) та 470 Нм (347 lb-ft).На папері D-Max виглядає не дуже добре. Але цифри рідко розповідають повну історію. Двигун 4JJ3, як вважається, працює в щадному режимі, і, якщо врахувати відгуки про довгострокову експлуатацію, це винагороджується надійністю. Пам’ятаєте культуру тюнінгу, про яку я згадував? Це дизельний аналог чогось на кшталт 1JZ/2JZ з точки зору кількості модернізацій, які люди придумали, щоб розкрити його потенціал.І так, за кермом D-Max не відчувається менш обдарованим, ніж конкуренти. У легких позашляхових умовах крутний момент доступний на низьких обертах і стабільний, не змушуючи двигун напружуватися. Іншими словами, жодного разу я не думав: “О, як би мені хотілося, щоб тут було на 50 Нм більше крутного моменту, як у Hilux”.

Наближаючись до нерівних колій, які зазвичай змушують пікапи без блокування диференціала нервувати, D-Max впорався напрочуд легко. І хоча блокування заднього диференціала є опцією, наш тестовий автомобіль не був ним оснащений. Натомість ви отримуєте режим “Rough Terrain”, який був доданий в останньому оновленні.Цей режим використовує електроніку для гальмування колеса, яке втратило зчеплення з дорогою, що інакше крутилося б у порожнечу. Таким чином, D-Max може перерозподіляти крутний момент — навіть у 2-привідному режимі — і за найменшого зусилля продовжувати рух. Це не блокування диференціала, тому на слизьких поверхнях, які потребують чогось більшого та важчого, вам, імовірно, знадобляться заблоковані осі. Але новий режим має своє застосування і працює саме так, як задумано, на нерівній місцевості.Управління є дуже аналоговим, тактильним та інтуїтивно зрозумілим. Згаданий режим активується одним натисканням кнопки. Не потрібно занурюватися в меню, взаємодіяти з сенсорним екраном або проходити через попередження безпеки. Одна кнопка. Те саме можна сказати про систему керування повним приводом, яка керується за допомогою великої, легкодоступної ручки. Ви можете перемикатися з 2H на 4H на ходу (перехід на 4L вимагає повної зупинки) до 100 км/год (62 милі/год).Однак важливо зазначити, що це все ще система часткового повного приводу. Це означає, що ви можете використовувати її лише на ґрунтових дорогах. На відміну від деяких конкурентів, D-Max не має центрального диференціала, а отже, не може запропонувати спосіб використання всіх чотирьох коліс на твердому покритті. Тож якщо ви шукаєте щось, що дає більше впевненості на мокрій дорозі, D-Max, на жаль, не для вас.Ось де D-Max починає відчуватися менш придатним для повсякденних завдань. Хоча це пікап з рамою драбинного типу та повним приводом, існує, звісно, сегмент покупців, які хочуть бачити свої пікапи більш легковими. D-Max таким не є.Салон, хоч і не образливий, просто не має такого рівня м’якості, як у Ford Ranger або Kia Tasman. Тут багато міцного, зносостійкого пластику, великих ручок і масивних кнопок, які чітко дають зрозуміти, для чого це було створено: для більш суворих умов експлуатації.Ви все ще отримуєте такі речі, як електричне сидіння водія, круїз-контроль (не так багато ADAS для цієї південноазіатської специфікації) та пристойну стереосистему. Але кошти були витрачені не на те, щоб зробити його легковим. Як наслідок, ви маєте застарілу інформаційно-розважальну систему, яка, хоч і підтримує дротові Android Auto та Apple CarPlay, відчувається на покоління або два застарілою. Екран повільно реагує, графіка ледь краща, ніж у Windows XP, а загальна атмосфера більш утилітарна, ніж комфортна.І в цьому немає нічого поганого. Ну, хіба що екран міг би мати вищу роздільну здатність. Але окрім цього, мені подобається, що D-Max створений для певної мети. У конкурентів є більш м’які варіанти. Але це не те, і він не намагається ним бути — те, що, я уявляю, багато власників насправді цінують.Що можна було б покращити, так це поведінку на трасах. Крени кузова та загальний комфорт на дорозі добре контрольовані, і я віддаю перевагу підходу D-Max порівняно з м’якшим (і, відповідно, більш хитким) способом його позашляховика-кузена MU-X. Але кермо досить “мертве”, шум вітру на трасі помітний, і якщо ви піднімете оберти вище 2500 об/хв, стукіт дизеля буде чутно в салоні.Це ті речі, які, якби Isuzu змогла виправити, не відштовхнули б існуючих покупців і не вплинули б на його здатність або довговічність. Це просто наблизило б D-Max до конкурентів у плані вишуканості.

Isuzu D-Max, який тестувався тут, був у Шрі-Ланці, де ця 3,0-літрова модель коштуватиме близько LKR 23,000,000 (~$72,000). Для порівняння, аналогічна комплектація Toyota Hilux або Ford Ranger обійдеться вам у понад LKR 25,000,000, що є значною різницею. Така ж історія в Австралії, де D-Max є одним з найбільш продаваних автомобілів країни, і картина є аналогічно конкурентоспроможною.Ціновий діапазон починається приблизно від AU$36,000 за базову 2,2-літрову однокабінну версію, тоді як 3,0-літрові двокабінні варіанти, які є найбільш затребуваними, коштують від AU$55,000 до AU$70,500 за топову X-Terrain. Загалом, D-Max все ще дешевший за Hilux та Ranger, фунт за фунтом, з точки зору ціни.Але яке місце D-Max займає в загальному ландшафті пікапів? По-перше, він не намагається бути автомобілем для способу життя, який маскується під робочу конячку. Натомість це робоча конячка, яка має достатньо полірування, щоб працювати як щоденний автомобіль. 3,0-літровий дизель не поспішає, але дуже здатний, а система повного приводу чесна та ефективна.Чи є він найпотужнішим у своєму класі? Ні. Чи має він найвишуканіший салон або найяскравішу інформаційно-розважальну систему? Теж ні. Але D-Max завжди конкурував за іншою віссю: надійність, ремонтопридатність та загальна вартість володіння, яка змушує бухгалтерів та керівників автопарків тихо радіти. І саме тут, я підозрюю, він продовжуватиме завойовувати серця та гаманці.

Таким чином, D-Max залишається цікавою пропозицією на ринку, де домінують більш потужні та технологічно оснащені конкуренти. Його сила не в цифрах на папері, а в перевіреній часом надійності та здатності виконувати важку роботу без зайвих компромісів. Для тих, хто цінує практичність вище за розкіш, цей пікап може стати ідеальним вибором, особливо з огляду на його нижчу ціну та величезний потенціал для тюнінгу, який робить його улюбленцем ентузіастів по всьому світу.

Поділитися

Поділитися сюжетом

Джерело матеріала

Топ Жир

Оригінальна версія

На Буковині голова громади вечорами підробляє сімейним лікарем

ГЛАВКОМ NET

2026-10-17T13:15:39Z

Чума в Росії: що відомо про спалах небезпечної інфекції в Іркутській області та чи є загроза для України та світу