Цены на топливо в Украине: неожиданные изменения и кэшбэк до 500 грн

Настало 2 мая 2026 года, и на украинских АЗС изменилась ситуация с ценами на топливо. Средняя стоимость литра бензина А-95 достигла отметки 75,90 гривен, а дизельное топливо стоило в среднем 89,90 гривен за литр. Это стало ощутимым изменением для многих водителей, которые привыкли к относительно стабильным ценам в последнее время.

В течение этого дня сети WOG и Socar решили повысить цены на 1 гривну, что повлияло на стоимость дизеля, дизель+, а также бензина А-95 и А-95+. В то же время, самый дорогой бензин и дизель по состоянию на эту дату предлагали сети Okko, WOG и Socar, тогда как наиболее доступное топливо можно было найти на АЗС «Укрнафта» и «БРСМ-Нафта». Это создало заметный разрыв в стоимости топлива для потребителей.

Эти события развернулись на фоне программы «Национальный кэшбэк», внедренной украинским правительством. С 20 марта украинцы получили возможность частично компенсировать свои расходы на топливо. Эта программа предлагает 15% кэшбэка на дизельное топливо, 10% на бензин и 5% на автогаз. Правительство продлило ее действие до 31 мая 2026 года, аргументируя это сохранением высоких цен и активным участием граждан. С 1 мая максимальная сумма компенсации на одного пользователя установлена на уровне 500 гривен в месяц.

Павел Кириленко, глава Антимонопольного комитета, пояснил, что подорожание топлива в Украине обусловлено не только войной на Ближнем Востоке, но и долгосрочными последствиями остановки крупнейшего нефтеперерабатывающего предприятия в стране. Из-за этого более 85% светлых нефтепродуктов зависят от импорта.

Эксперты предполагают, что рост цен связан и с увеличением объемов спроса, сокращением предложения и запасов, а также повышением фактической стоимости приобретения нефтепродуктов. Дополнительными факторами стали рост стоимости логистических услуг и невозможность сравнения условий и объемов хранения топлива на территории Украины.

Несмотря на ценовые колебания, директор консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн заверил, что никакого дефицита дизельного топлива в Украине не предвидится. Объемы поставок в марте оставались на уровне 2025 года, что свидетельствует о стабильном наличии ресурса.

Владимир Омельченко, директор энергетических программ Центра Разумкова, в комментарии «Главкому»., заявил, что ситуация на украинском топливном рынке остается напряженной не только из-за мировых котировок нефти, но и из-за внутренних регуляторных решений, которые, по его мнению, вытесняют мелких игроков. Он подчеркнул, что украинские АЗС, вероятно, имеют более высокую маржу по сравнению с европейскими трейдерами, а органы контроля недостаточно быстро реагируют на это.

Андрей Мызовец, президент ассоциации «Газовые трейдеры Украины», считает, что скачок цен на нефтепродукты вызвал цепную реакцию, которая распространилась и на рынок газа. По его словам, спекулятивные колебания на нефтяном рынке уже привели к существенному удорожанию газа на европейских хабах. Эксперт отметил, что нынешняя ситуация на топливно-энергетическом рынке больше обусловлена психологической паникой и действиями спекулянтов, чем реальным физическим дефицитом ресурса, и призвал правительство пересмотреть подход к налоговой составляющей цены, отказавшись от популистских шагов.

«Основным объективным фактором, который повлиял на увеличение цен, является то, что начиная с прошлого года, – а именно после остановки крупнейшего и по сути единственного нефтеперерабатывающего предприятия в Украине, – почти все светлые нефтепродукты в процентном эквиваленте 85%+ зависят от импорта нефтепродуктов», – подчеркнул глава АМКУ Павел Кириленко, объясняя причины роста цен.

«При этом средние цены на АЗС в Украине росли медленнее, бензин – на 16%, дизель – на 39%», – сообщил Павел Кириленко, анализируя динамику цен после обострения ситуации на Ближнем Востоке, где цены на импорт выросли на 58%, а на дизель – на 86%.

Украинский топливный рынок продолжает реагировать на глобальные и внутренние вызовы. Несмотря на текущие колебания, государственную программу кэшбэка и заверения экспертов об отсутствии дефицита, водителям приходится адаптироваться к новой ценовой реальности, что требует пристального наблюдения за дальнейшим развитием событий.