Rivian знизив вартість виробництва R2 удвічі порівняно з R1, і причина не в акумуляторі

Rivian свого часу зламала шаблони, випустивши на ринок електричний пікап R1T раніше за інших. Тепер компанія намагається закріпити свої позиції в індустрії за допомогою абсолютно нового позашляховика R2. Новий звіт проливає світло на те, як Rivian вдалося знизити витрати, не пожертвувавши якістю. За словами бренду, виробництво R2 коштує приблизно вдвічі менше, ніж R1S, при цьому зберігаючи продуктивність і функціональність, які так полюбилися шанувальникам.В основі підходу Rivian до зниження витрат лежить радикальне спрощення. Нова зональна електрична архітектура значно зменшує складність проводки: довжина джгутів скоротилася на 2,3 милі, а кількість з’єднувачів зменшилася на 60%. Високовольтна кабельна продукція скоротилася на 70% завдяки об’єднанню кількох силових модулів в один блок.Та ж філософія застосовується і до силової установки. Новий приводний блок Rivian під назвою “Maximus” використовує на 41% менше деталей порівняно з блоками Enduro, що використовуються в лінійці R1. Інтегрувавши інвертор безпосередньо в приводний блок і використовуючи його корпус як елемент кріплення, Rivian зменшує як витрати на матеріали, так і час складання.Читайте також: Rivian втратив 416 мільйонів доларів за останній квартал і зробив велику ставку на ДжорджіюЗа даними InsideEVs, навіть сенсори зазнали перегляду. Заміна ультразвукових датчиків на кутові радари дозволяє досягти 50% економії коштів. Цей крок відображає загальну тенденцію до використання меншої кількості, але більш функціональних компонентів. Теоретично, це може допомогти Rivian зменшити витрати на ремонт, що є відомою проблемою для бренду.Передня підвіска відмовилася від складнішої двоважільної конструкції, яка використовувалася в R1, на користь простішої підвіски McPherson, що дозволило знизити витрати на 70%. Великі литі секції зменшують кількість деталей днища на 90%, а складність задніх дверей знизилася на 65%.Існує також менш помітний, але не менш важливий фактор: масштаб. Коли Rivian запускала R1T та R1S, вона була новачком, який виробляв дорогі автомобілі невеликими партіями. Тепер, маючи вищі цілі щодо обсягів виробництва, компанія може домовлятися про кращі ціни з постачальниками. Наприклад, лобове скло для R2, за повідомленнями, коштує вдвічі менше, ніж для R1. Додайте до цього той факт, що R2 просто менший за розміром і, відповідно, використовує менше сировини, і математика починає мати сенс. Наразі залишається лише подивитися, як Rivian впорається з виробництвом та продажами.Такий підхід до конструювання та виробництва демонструє, що Rivian робить ставку не лише на зниження ціни, а й на підвищення технологічності та надійності. Зменшення кількості деталей та спрощення вузлів, як правило, призводить до меншої кількості потенційних точок відмови, що може позитивно вплинути на довгострокову репутацію бренду. Якщо компанії вдасться реалізувати ці плани в серійному виробництві, R2 може стати не просто більш доступним, але й більш надійним автомобілем, що є критично важливим для завоювання масового ринку.