Ford і GM втратили мільярди через відмову від електрокарів. Збитки Mazda — нуль

Mazda офіційно приєдналася до зростаючого списку автовиробників, які відмовляються від агресивних планів щодо електромобілів. Відмінність полягає в тому, що, хоча такі конкуренти, як Ford, GM і Stellantis, зазнають величезних збитків після зміни курсу, Mazda стверджує, що її власний відступ не коштуватиме компанії нічого. Здебільшого тому, що вона ледь почала.Японський автовиробник підтвердив цього тижня, що випуск його першого спеціалізованого електромобіля відкладено з 2027 року щонайменше до 2029 року. Натомість Mazda заявляє, що зосередиться на гібридах і моделях з двигунами внутрішнього згоряння, продовжуючи уважно стежити за глобальним попитом на електромобілі.Пов’язане: Mazda вже має п’ять позашляховиків у США. Вона щойно зареєструвала шостийЦей обережний підхід, який міг би зробити Mazda такою, що нібито відстає від кривої, раптово виглядає досить вчасно. Зростання продажів електромобілів помітно сповільнилося на ключових ринках, включаючи Сполучені Штати, де гібриди зараз переживають сплеск популярності. Mazda заявляє, що гібридні версії її CX-50 (зображений нижче) вже становлять приблизно 35-40 відсотків продажів, що дає компанії більше підстав надавати пріоритет бензиново-електричним моделям, а не повністю електричним.Більші конкуруючі бренди, мабуть, шкодують, що не були такими ж обачними. За останні два роки кілька великих автовиробників відклали або скасували проекти електромобілів після того, як інвестували мільярди в заводи, заводи з виробництва акумуляторів та виробниче оснащення, ґрунтуючись на надто оптимістичних прогнозах попиту. Ford, GM, Honda, Stellantis та інші також скоригували плани через зміну ринкових умов, і це коштувало їм мільярдів.Mazda, тим часом, по суті, тримала свій гаманець закритим. Компанія тепер планує скоротити заплановані витрати на електрифікацію до 2030 року майже вдвічі, знизивши їх з приблизно 12,5 мільярдів доларів до приблизно 7,5 мільярдів доларів. Моро сказав, що не було жодних списань або витрат на знецінення, оскільки Mazda ще не задіяла значні активи у виробництво.Натомість компанія зосередиться на гібридах, що працюють на базі її майбутнього сімейства двигунів Skyactiv-Z. До кінця десятиліття заплановано кілька нових гібридних моделей, включаючи перероблений гібрид CX-5, який використовуватиме власну внутрішню систему Mazda, а не технологію Toyota.Однак Mazda не відмовляється від електромобілів повністю. Автовиробник продовжить продавати електричні моделі, такі як 6e та CX-6e (зображені нижче), розроблені спільно з китайським партнером Changan на закордонних ринках, включаючи Європу та Австралію.Така обережна стратегія Mazda виявилася напрочуд далекоглядною в умовах нестабільного ринку. Поки гіганти індустрії несуть колосальні збитки через поспішні інвестиції в електромобілі, які не виправдали очікувань, Mazda зберігає фінансову стабільність і гнучкість. Рішення зосередитися на гібридах, які вже демонструють високий попит, особливо в США, дозволяє компанії не лише уникнути збитків, але й отримати конкурентну перевагу в сегменті, що зростає. Власна гібридна система для CX-5 свідчить про прагнення до технологічної незалежності, а співпраця з Changan для ринків за межами США показує, що Mazda не ігнорує повністю електричне майбутнє, але підходить до нього з максимальною обережністю, чекаючи на більш сприятливі ринкові умови.