Авиатопливный кризис в Европе. Устойчивость европейской авиации растет в украинском поле

Европейский авиационный сектор входит в период повышенного топливного напряжения. Ближний Восток обеспечивал до 75% европейского импорта авиатоплива. Европейские авиакомпании обеспокоены тем, что дефицит поставок топлива может возникнуть на протяжении следующих нескольких недель. А цены на топливо уже выросли почти на 84% с начала войны США и Израиля с Ираном.

Риски, связанные с горючим, больше не обсуждают как абстрактные сценарии. За последние недели количество предостережений со стороны отрасли увеличилось: регуляторы и авиакомпании срочно пытаются оценить, на какое время хватит существующих запасов и насколько быстро можно обеспечить альтернативные поставки. Авиакомпании уже ощущают последствия. С конца февраля цены на горючее резко выросли, что привело к повышению стоимости билетов и уменьшению маржи именно в тот момент, когда спрос начинает увеличиваться. При этом планирование на случай чрезвычайных ситуаций переходит из теоретической плоскости в операционную. Некоторые перевозчики предупреждают о возможных сбоях уже в начале лета, тогда как отраслевые объединения открыто обсуждают риск сокращения количества рейсов, если продолжится ограничение поставок. Несколько авиакомпаний уже приняли меры по сокращению короткомагистральных рейсов по всей Европе.

Беспокойство вызывает не только ценовая волатильность, но и доступность горючего — сообщается, что уровень запасов в ключевых европейских хабах находится под давлением, а также существует перспектива, что отмены рейсов станут более частыми в случае задержек с поставками. В этом контексте усилия по масштабированию использования устойчивого авиационного топлива (Sustainable aviation fuel — SAF) набирают обороты как часть более широкой стратегии стабилизации поставок. Расширение его производства рассматривается не только как долгий путь перехода, но и как буфер против внешних шоков.

Увеличение производства устойчивых энергоресурсов, таких как биотопливо, может укрепить аграрную экономику Европы и вместе с тем усилить национальную безопасность за счет уменьшения зависимости от традиционных источников энергии.

Более диверсифицированная топливная база может помочь смягчить внезапные сбои в глобальных торговых потоках, уменьшить уязвимость к геополитическим узким местам и обеспечить авиакомпаниям более предсказуемую операционную среду.

Украинское сельское хозяйство может и должно принимать участие в этом процессе трансформации. Усовершенствованная генетика семян, повышенная устойчивость к стрессовым факторам и более высокий выход масла с гектара позволяют фермерам участвовать в этом процессе без чрезмерной нагрузки на землю или ресурсы. Одной из причин, почему SAF на основе сельскохозяйственного сырья более осуществимо, чем часто считают, является то, что значительная часть инфраструктуры уже существует.

В Европе сформированы мощности по переработке масличных культур, хранению, логистике и нефтеперерабатывающей экспертизе. Превращение высококачественных растительных масел в горючее, пригодное для авиации, — это проверенный промышленный процесс.

Одним из примеров заинтересованности аграрного бизнеса в трансформации рынка топлива является совместное предприятие Etlas компаний Corteva и bp, основанное в начале 2026 года. Именно по этим причинам оно позиционирует себя как биоэнергетическая компания на пересечении сельского хозяйства и устойчивой энергетики. Основная идея заключается не в продвижении одного отдельного продукта, а в демонстрации того, что постоянные растительные виды сырья можно промышленно организовать и интегрировать в существующие цепочки создания стоимости горючего. Corteva вносит вклад своими десятилетиями опыта в отрасли семян и селекции растений, bp — своей экспертизой в переработке, логистике и маркетинге.

Для украинских фермеров это открывает дополнительные возможности для экспорта. В Украине есть большие площади пахотных земель, налаженное производство масличных культур и инфраструктура для хранения.

Вместе с тем одним из постоянных возражений в отношении биотоплива на основе сельского хозяйства остается беспокойство по поводу конкуренции с производством продуктов питания. Это беспокойство обоснованно, но оно все больше устаревает. Фермеры уже работают в рамках сложных систем севооборота, включающих промежуточные или короткоцикловые культуры, которые выращивают между основными сборами урожая. Эти культуры сеют на землях, которые в ином случае оставались бы под паром на протяжении нескольких месяцев, способствуя здоровью почв, удержанию влаги и управлению питательными веществами. Однако они не вовлечены ни в одну цепочку создания стоимости.

Подсолнечник с коротким циклом возделывания — убедительный пример. Благодаря современным инновациям в семеноводстве и агрономической поддержке подсолнечник можно выращивать как промежуточную культуру между циклами озимых зерновых. Подсолнечник быстро созревает, образует семена с высоким содержанием масла, хорошо пригодного для сырья SAF, и вписывается в существующие системы земледелия без вытеснения продовольственных или кормовых культур.

Привлекая фермеров к цепочке поставок авиационного горючего, Европа может выстроить экосистему SAF, согласованную с климатическими целями, экономически жизнеспособную и стратегически устойчивую. Для этого необходимы политические рамки, которые признают промежуточные культуры, поддерживают инновации и не заключают определение SAF в очень узких моделях, ограничивающих масштабирование. Также это требует переосмысления роли сельского хозяйства как одного из двигателей энергетической политики.

При условии правильного выбора решений Европа при поддержке Украины может превратить нынешний топливный шок в катализатор более безопасного, диверсифицированного и локализованного будущего авиации.