Honda демонструє новий фастбек-седан та наступну модель Acura RDX, причому обидві не є електрокарами

Компанія Honda кардинально змінила свою продуктову стратегію, зосередившись на гібридних технологіях. Це рішення стало наслідком дороговартісного скасування кількох амбітних проєктів електромобілів. Виробник представив два прототипи, які, ймовірно, є попередниками нового седана Accord та кросовера Acura RDX, а також оголосив про плани запустити 15 гібридних моделей до 2029 року.Прототипи Honda Hybrid Sedan та Acura Hybrid SUV надійдуть у серійне виробництво протягом двох років. Хоча компанія не називає конкретних моделей, пропорції кузовів вказують на наступне покоління Accord (хоча Civic також не виключений) та наступника RDX. Седан має п’ятидверний кузов із профілем фастбек, гострими лініями, тонким світлодіодним освітленням та невеликою кількістю чорного пластику. Його масивна передня частина нагадує мул розробки Civic, який Honda показувала минулого року.Обидва автомобілі базуються на гібридній архітектурі наступного покоління, яка з’явиться у 2027 році. Honda планує знизити виробничі витрати на 30% та покращити паливну ефективність більш ніж на 10% порівняно з рівнем 2023 року. Новий електричний привод на всі колеса є частиною пакету, разом із обіцяними гострішими ходовими якостями. Система ADAS наступного покоління з’явиться у 2028 році.Північна Америка стане одним із ключових регіонів для впровадження гібридів. У 2029 році компанія представить великі гібридні моделі D-сегменту та вище, адаптовані до потреб цього ринку. В Японії фокус зміщується на електрифіковані кей-кари, зокрема майбутній N-Box EV, запланований на 2028 рік. Оновлені гібридні технології та ADAS з’являться в оновленому Vezel, а лінійка розшириться за рахунок версій Sport Line та Trail Line. В Індії ставка робиться на компактні та середньорозмірні автомобілі, які з’являться у 2028 році, а також на продовження інвестицій у мотоциклетний бізнес. У Китаї Honda планує використовувати локально стандартизовані компоненти та запускати нові електрифіковані автомобілі на платформах, наданих китайськими партнерами.Honda переживає складний фінансовий період, повідомивши про перший річний чистий збиток з 1957 року. Збиток склав 423,9 млрд єн (2,68 млрд доларів), значною мірою через величезне списання в 1,57 трлн єн (9,94 млрд доларів) після реструктуризації та скасування проєктів електромобілів. Незважаючи на це, компанія налаштована оптимістично і планує досягти рекордного операційного прибутку понад 1,4 трлн єн (8,86 млрд доларів) до кінця фінансового року в березні 2029 року.Інвестиційний план чітко показує, куди, на думку Honda, рухається ринок у найближче десятиліття. З 6,2 трлн єн (39,25 млрд доларів), виділених до 2029 року, 4,4 трлн єн (27,85 млрд доларів) підуть на бензинові та гібридні силові агрегати, а ще 1 трлн єн (6,3 млрд доларів) – на програмне забезпечення. Витрати на чисті електромобілі скорочено до 0,8 трлн єн (5,06 млрд доларів). Подальші рішення щодо електромобілів будуть прийматися після 2030 року, і Honda дала зрозуміти, що воліла б співпрацювати з партнерами, ніж самостійно розробляти наступну платформу для електромобілів.Цей стратегічний розворот Honda є показовим для всієї автомобільної індустрії. Відмова від дорогих і ризикованих проєктів на користь перевіреної гібридної технології свідчить про прагматичний підхід в умовах невизначеності. Компанія робить ставку на те, що гібриди залишатимуться затребуваними ще довгий час, особливо на ринках, де інфраструктура для електромобілів розвивається повільно. Водночас, значні інвестиції в програмне забезпечення вказують на те, що Honda не ігнорує цифровізацію, але намагається впроваджувати її поступово, без різких стрибків. Фінансові труднощі, спричинені невдалими EV-проєктами, змусили компанію переглянути пріоритети та зосередитися на тому, що приносить прибуток сьогодні, а не на обіцянках майбутнього.