Проїзд по 30 гривень у Києві чи європейський безліміт: яку альтернативу пропонують космічним тарифам

Проїзд у Києві: скільки він має коштувати за версією активістів

Тема підвищення тарифів на проїзд у Києві набула небувалого резонансу. Міська влада планує з 15 липня підвищити вартість разової поїздки у комунальному транспорті (метро, трамвай, тролейбус та автобус) майже в чотири рази — з 8 до 30 гривень.

Пасажирам пропонують безлімітні місячні проїзні вартістю майже 5 тисяч гривень та обіцяють запровадити пересадковий квиток за 60 гривень, який дозволить безлімітно пересідати між метро та наземним транспортом протягом 90 хвилин.

Проїзд у Києві: невдоволення та петиції

Проєкт розпорядження КМДА перебуває на громадському обговоренні до 1 червня. Проте, судячи з реакції суспільства, більшість киян категорично проти таких нововведень. Наразі на сайті міської влади проєкт підтримали лише 38 користувачів, тоді як проти висловилися 1204 особи.

Окрім того, містяни за лічені години підписали петицію проти ухвалення нових тарифів, зібравши понад 6 тисяч голосів. Тепер її зобов’язані розглянути чиновники.

Напруга довкола вартості проїздузростає, утім КМДА продовжує наполягати на доцільності таких кроків. Головними аргументами влади є подорожчання електроенергії та пального, а також зростання рівня середньої зарплати у столиці з 2018 по 2026 роки.

Тарифи за проїзд: альтернативний варіант від активістів

Водночас активісти пропонують свій варіант тарифної сітки. В ГО «Пасажири Києва» зауважують, що столиця досі живе за застарілою моделлю утворення тарифів на проїзд, де постійні пасажири та туристи платять однаково, чого у сучасних мегаполісах бути не повинно.

«Ми пропонуємо перейти на європейську модель оплати проїзду, де пріоритет надається саме тим пасажирам, хто користується громадським транспортом регулярно. Замість оплати за кожен вхід до транспорту, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати», — розповідає ТСН.ua Олександр Гречко, експерт з транспорту та співзасновник ГО «Пасажири Києва».

Які саме зміни пропонують активісти:

20 грн — разовий квиток на 45 хвилин (базовий тариф);
30 грн — пересадковий квиток на 90 хвилин;
80 грн — квиток на одну добу;
1000 грн — вигідний місячний безліміт.

Олександр Гречко пояснює, що разова поїздка у 20 гривень означатиме для пасажира зростання витрат у 2,5 рази (проти 4-кратного зростання від КМДА), якщо він скористався транспортом лише один раз.

«Щодо тих, хто зараз робить дві пересадки і платить за проїзд вранці і ввечері, можна користуватися пересадковим квитком за 30 гривень на 90 хвилин і робити будь яку кількість пересадок. Якщо людина робить не дві, а три пересадки на шляху до роботи, то переплата всього 6 гривень у сторону збільшення», — пояснює експерт.

Зручний безліміт для пасажирів та користь бюджету

Експерт сподівається, що за такої системи оплати проїзду кияни купуватимуть разові квитки значно рідше, і будуть поступово переходячи на безлімітні проїзні.

«Ми запропонували дуже вигідний проїзний за 1 тисячу гривень, він на 300 гривень дешевше, ніж діючий. Суть його така: людина, яка щодня їздить на роботу або досить часто користується комунальним транспортом і, умовно кажучи, робить 2-3 пересадки, їй набагато вигідніше буде купити один раз на місяць такий проїзний квиток. Якщо пасажир купує такий квиток і 20 днів їздить на роботу, то він витрачає на проїзд лише 50 гривень на день, але при цьому користується усім громадським транспортом безлімітно», — деталізує Олександр Гречко.

Пасажирам не доведеться переплачувати за схемами КМДА, купуючи кілька поїздок по 30 гривень зранку та ввечері.

«Придбавши безлімітний проїзний за 1000 гривень, киянин фактично буде платити в день 50 гривень і користуватися безлімітно трамваєм, тролейбусом, автобусом та метрополітеном. Пасажири не будуть нести більші затрати та відмовлятися від комунального транспорту. Окрім того, за рік Київ отримає від цього користь — зменшення дотаційності громадського транспорту на 2,5 мільярди гривень», — зауважує Олександр Гречко.

Співзасновник ГО «Пасажири Києва» підкреслює, що дохід «Київського метрополітену» та «Київпастрансу» завдяки таким проїзним збільшиться вдвічі. Кияни почнуть їх масово купувати, а підприємства отримуватимуть стабільні авансові платежі щомісяця наперед.

Спроба діалогу з КМДА та загроза ігнорування

У мерії заявили, що будуть проводити консультації з громадськістю щодо тарифів на проїзд. За словами Олександра Гречко, ГО «Пасажири Києва» вже надіслали до КМДА свої пропозиції.

«Чи будуть вони враховані і взагалі розглянуті і чи не виявиться це черговим фарсом, побачимо. Як свідчить практика з тарифами на паркування, наші пропозиції просто проігнорували. Сподіваюсь цього разу, зважаючи на резонанс, ситуація буде інакшою, — ділиться думками фахівець. — Ми пропонуємо тарифи, які не відлякуватимуть пасажирів з комунального транспорту і не змушуватимуть людей шукати альтернативи у вигляді власного автомобіля бензинового, електричного чи переходити на частіше використання маршруток, які працюють не прозоро і лише за готівку».

Космічні ціни без економічного обґрунтування

Олександр Гречко наголошує, що наразі міська влада не надала жодних зрозумілих економічних обґрунтувань свого рішення.

«Чиновники просто виклали ці свої страшні тарифи на разові поїздки та поставили людей перед фактом. А щодо космічних цін на проїзні по майже 5 тисяч гривень, то тут логіка зовсім відсутня. Адже вони можуть стати найдорожчими у Європі. Посадовці не дають жодного обґрунтування: для чого це потрібно, як це вплине на пасажиропотік, і тим більше, а що взамін отримають самі пасажири», — акцентує експерт.

Деградація замість розвитку: досвід попередніх підвищень

До того ж попередній досвід показує, що підвищення вартості проїзду ніяк не впливає на розвиток транспортної інфраструктури Києва.

«Жодного разу підняття вартості проїзду не покращувало якість транспорту. Я можу це відверто сказати. З 2016 року кількість тролейбусів у Києві скоротилася удвічі — було 450, а зараз 250. Жодна нова станція метрополітену за цей період не відкрилась. Трамваї сходять з колій, вони повільні, горять — купа неефективності. За ці 10–12 років не раз заявлялися публікації про корупцію у сфері транспорту. Тому очевидно, що якраз тариф це не ключова проблема для Києва», — підсумовує Олександр Гречко.

Парадокси тарифної сітки та досвід європейських столиць

Разом з тим експерт зауважує, що європейський підхід вчить: якщо людина користується транспортом щодня з пересадками — вона має купувати доступний безлімітний проїзний і взагалі не думати про час, який проводить у транспорті.

«Вартість оптових поїздок має бути не такою, як скажуть у КМДА (зараз там пропонують 25 гривень за поїздку, якщо купуєш їх 50), а має бути саме безліміт, як у європейських містах — Будапешт, Варшава, Прага. Там місячний безлімітний проїзний коштує в районі 1100-1200 гривень, не 5 тисяч, як пропонують у нас. Парадокс: КМДА пропонує безлімітний проїзний за 5 тисяч гривень, але в нього чомусь не входять ні маршрутки, ні міська електричка», — каже Олександр Гречко.

Підсумовуючи експерт зауважує, що у таких містах як Варшава, Прага, Будапешт та Відень частка використання тривалих безлімітних проїзних (на місяць, квартал, рік) складає 60-70%, що підтверджує інтерес містян саме до вигідних проїзних, а не разових поїздок. В Україні ж продажі діючого проїзного складають декілька сотень за рік, тобто частка використання менше 0,01%.