/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2F53824ac79ed12e6eaf2da10a3666fae4.jpg)
Огляд Skoda Elroq 2026: серйозні недоліки при правильному підході до важливих речей
Європейські бренди останні кілька років спостерігали, як сегмент доступних електричних кросоверів наповнювався навколо них. Більшість найбільших імен континенту запізнилися на цю битву, поспіхом створюючи конкурентоспроможні моделі, здатні протистояти новим гравцям з Китаю та усталеним азійським виробникам.Новий Skoda Elroq від концерну VW є однією з відповідей на цю проблему. Він не продаватиметься в США, але доступний у Європі та на кількох інших ринках, включаючи Австралію, де ми нещодавно протестували його у базовій версії Elroq 60. Список конкурентів читається як перелік лідерів сегменту: Kia EV3, Nissan Ariya, Tesla Model Y, Geely EX5 та багато інших. Щоб витримати конкуренцію, цей автомобіль має бути більш ніж просто компетентним.Розташований між великим Enyaq та меншим Epiq, Skoda Elroq спочатку не заявляє про себе як про щось визначне в цьому переповненому сегменті. Однак, провівши трохи часу за кермом, він розкривається як досить приваблива пропозиція.В Австралії доступні три версії Elroq. Базовою є Select 60 за ціною від AU$49,990 ($36,300), включаючи всі збори. Наступною йде Select 85 від AU$59,990 ($43,500), а топовою є версія 130 Years Edition за AU$69,990 ($50,800).Під кузовом встановлено акумуляторну батарею ємністю 59 кВт/год (NMC), а потужність забезпечує один електродвигун потужністю 150 кВт (201 к.с.) і крутним моментом 310 Нм. Важливо, що Elroq має задній привід, на відміну від конкурентів, таких як Kia EV3 та Geely EX5, які є передньопривідними. Теоретично, це має усунути будь-які проблеми з крутним моментом на кермі та забезпечити більш захоплюючу динаміку водіння.Ціна Elroq 60 є конкурентоспроможною, хоча й не лідерською. Більш оснащений Geely EX5 Inspire доступний за AU$50,061 ($36,300), тоді як базовий Kia EV3 Air – Standard Range коштує від AU$46,990 ($34,100), а Air – Long Range – $52,990 ($38,500). Тим не менш, приємно бачити європейський автомобіль, який значною мірою відповідає азійським конкурентам.Вперше сівши в Elroq, я був приємно здивований його просторістю та загальною якістю оздоблення. Сучасні інтер’єри електромобілів стають дедалі більш однорідними, і хоча салон Elroq далекий від революційного, він має деякі інтригуючі елементи, які роблять його особливим.Родзинкою цієї базової моделі є тканинна оббивка, що прикрашає панель приладів, підлокітники, сидіння та центральну консоль. Це приємна відмінність від більшості конкурентів, які покладаються виключно на твердий чорний пластик або м’який шкірозамінник. Хоча на фото це може не передаватися, тканина виглядає як темно-сірий денім, хоча вона набагато м’якша за будь-які джинси. Поряд з оббивкою, досить цікавим є двоспіцеве чорне кермо.Що стосується технологій, Skoda включає 13-дюймовий інформаційно-розважальний екран з бездротовими Apple CarPlay та Android Auto, а також невеликий 5,0-дюймовий дисплей приладової панелі. Екран приладів не є чимось особливим, але це краще, ніж у деяких конкурентів, які взагалі його не мають.Центральний сенсорний екран містить усі важливі елементи керування автомобілем, включаючи клімат-контроль. У нижній частині меню закріплені деякі елементи керування, такі як температура та медіа-швидкі клавіші, але було б добре мати швидкі клавіші також для швидкості вентилятора. Під центральними дефлекторами знаходяться фізичні кнопки для кількох налаштувань водіння та функцій обігріву переднього та заднього скла.Загальна якість збірки в салоні є першокласною, але справді прикро, що ця базова модель має лише механічне регулювання сидінь без регульованої поперекової підтримки. Це, ймовірно, відштовхне деяких потенційних покупців, особливо враховуючи, що деякі конкуренти з Китаю мають ці функції. Як і в інших моделях Skoda, у дверях водія акуратно встановлено парасольку, як у Rolls-Royce.Оскільки дизайнери Skoda уникли пастки спроби зробити Elroq надто спортивним з дахом у формі краплі, в другому ряду достатньо місця для голови та ніг дорослих пасажирів.Більшість автомобілів у цьому сегменті не створені для того, щоб викликати захоплення у ентузіастів. Якщо відійти вбік і подивитися на Elroq 60 як на транспортний засіб для повсякденних покупців, які шукають щось преміальне, Skoda відповідає багатьом вимогам.Перше – це ефективність. Skoda стверджує, що Elroq 60 може споживати в середньому 15,9 кВт/год на 100 км за комбінованим циклом, що має забезпечити теоретичний запас ходу 395 км. Під час мого тижневого тесту я досяг середнього показника 16,0 кВт/год на 100 км, що дуже близько до заявленого, при їзді в змішаних міських та заміських умовах.У світі, де дорожчі електромобілі обіцяють запас ходу понад 800 км, суб-400-кілометровий запас ходу Elroq 60 може здатися не таким вражаючим. Однак важливо зазначити, що цього більш ніж достатньо для щоденних поїздок переважної більшості людей, які шукають такий кросовер, особливо достатньо великий, щоб возити дітей.Що стосується заряджання, Elroq 60 підтримує швидкість постійного струму до 165 кВт. Це далеко не лідерський показник, і поповнення заряду з 10 до 80 відсотків займає 24 хвилини. Однак це краще, ніж у популярного Kia EV3, якому потрібно близько 29 хвилин для заряджання акумулятора ємністю 58,3 кВт/год з 10 до 80 відсотків. При підключенні до домашнього зарядного пристрою потужністю 11 кВт змінного струму акумулятор можна повністю зарядити приблизно за 6,5 годин, тому нічної зарядки більшості власників буде достатньо.Продуктивність також солідна. Завдяки задньопривідному компонуванню відсутній крутний момент на кермі, який є у деяких конкурентів. Всі власники відчують плавну, безперешкодну потужність. Щоправда, Elroq 60 не є особливо швидким, розганяючись до 100 км/год приблизно за 8 секунд.Динамічно Skoda почувається чудово. Крени кузова зведені до мінімуму завдяки відмінній підвісці, але вона залишається достатньо комфортною для щоденного використання навіть на найгірших дорогах. На шинах Hankook є більш ніж достатньо зчеплення, щоб енергійно проходити повороти, і навіть на межі зчеплення автомобіль залишається легким у керуванні.Дуже мало електромобілів на ринку мають особливо чутливе або інформативне кермо, але для більшості водіїв це не є проблемою. Приємно те, що кермо легке та пряме, однаково добре працює як на шосе, так і на тісній парковці торгового центру.Гальмування – це сфера, де Elroq 60 можна було б покращити. У режимі Drive рекуперативне гальмування взагалі відсутнє, тому кросовер просто котиться – здається, нескінченно. Якщо ви хочете рекуперації, вам доведеться їхати в режимі B, який забезпечує достатню гальмівну силу, але, що важливо, не включає режим водіння однією педаллю, що прикро. Також шкода, що немає більше способів налаштувати рівень рекуперації. Все могло б бути гірше, оскільки деякі конкуренти вимагають занурення в численні меню на центральному дисплеї для регулювання рівня рекуперації.Серед ключових функцій безпеки, що входять до стандартної комплектації Elroq 60, є автономне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, попередження про сліпі зони, система утримання в смузі та центрування в смузі, а також передні та задні датчики паркування та опціональна камера 360 градусів.Я виявив, що адаптивний круїз-контроль та центрування в смузі працюють бездоганно на добре розмічених шосе, і їх легко вмикати та вимикати за допомогою елементів керування на кермі, якщо ви бажаєте залишатися за кермом.