Протягом десятиліть Lexus ES існував у своєму комфортному “бульбашці”. Покупці любили його за тишу, надійність, простір та майже агресивне небажання когось турбувати. Він не був спортивним, не був особливо сміливим, і якщо ви запитували ентузіастів про нього, багато хто відповідав знизуванням плечей та коментарями про пенсійні спільноти.Це не було критикою. Lexus точно знав, чим є ES і, що важливіше, для кого він призначений. Формула працювала настільки добре, що бренд мав мало причин її змінювати. Навіщо переосмислювати розкішний седан, який роками тихо приносив прибуток? Тепер Lexus каже, що розширив формулу ES.Після тест-драйву абсолютно нового сімейства ES 2026 року в околицях Сан-Дієго, яке включало гібрид ES 350h AWD, ES 350e та топовий ES 500e AWD, є докази того, що компанія не просто розкидалася маркетинговими гаслами. Восьме покоління ES — це велика зміна. Воно буквально більше в усіх напрямках, базується на новій багатошляховій архітектурі, яка підтримує як гібридні, так і електричні варіанти, і вперше отримує повністю електричні версії.Це також створило незвичний виклик для цього огляду. Новий ES — це насправді два різні автомобілі, які носять майже ідентичний кузов. Один покладається на новітню гібридну систему Lexus, тоді як інший приймає повну електрифікацію, і вони пропонують дуже різні враження з-за керма. Тому, замість того, щоб об’єднувати їх в один великий розділ водіння, ми розділимо цю частину огляду на дві: один набір вражень для гібрида та інший для електромобілів.Оскільки, провівши день, пересідаючи між усіма трьома варіантами, стало зрозуміло одне: вони можуть виглядати майже ідентично, і сидіння в них створює однакову атмосферу… але вони абсолютно не відчуваються однаковими, коли починають рухатися. Отже, чи нарешті Lexus побудував ES з характером? Чи це просто модернізований прилад для тих, хто насправді не любить водити? Читайте далі, щоб дізнатися.Окрім фактичних власників ES та щирих шанувальників, більшість людей, ймовірно, не змогли б надати багато деталей про те, як виглядають покоління ES одне за одним. Більшість з них настільки ефективно зливалася з трафіком, що ви могли б загубити такий автомобіль на парковці Costco за лічені хвилини. Але не цей.Новий ES справді виглядає вражаюче. Під час нашої поїздки він неодноразово привертав увагу, і в один момент водій Mazda, здавалося, більше цікавився розгляданням Lexus, ніж дорогою попереду. Це, звісно, анекдотично, але суть зрозуміла. Люди помітили його.Бічний профіль домінує величезна характерна риса, яка дуже нагадує Lexus. Це дуже нагадує мені рекламу Maxwell tape “Blown Away Guy”. Деякі люди це ненавидітимуть. Інші полюблять. Це нормально. Lexus роками просуває дизайн далі, ніж Toyota, і продовжує робити це саме тут.Сам капот теж божевільний. Тут є складки та деталі поверхні, нагромаджені на ще більшій кількості складок та деталей. Здається, ось-ось з’явиться експонат і запитає, чи хочемо ми складки на наших складках. Залежно від вашого смаку, це буде виглядати або сміливо, або перевантажено. Ймовірно, це один із багатьох штрихів, які Lexus використовує, щоб зробити цей автомобіль якомога далі від продукту Toyota.Задня частина, тим часом, є місцем, де все найкраще поєднується. Обробка задніх ліхтарів у стилі Blade працює, пропорції чистіші, ніж раніше, а багажник відкривається напрочуд широко. Корисні деталі все ще мають значення в такому седані. Габаритно, ця річ також значно зросла. Колісна база збільшилася до 116.1 дюйма, а загальна довжина зросла до 202.4 дюйма.Салон одразу створює сильне перше враження. Сидіння чудові. Бічна підтримка хороша, підтримка стегон хороша, оглядовість хороша, а положення сидіння не залишає вас незграбно високо, як у деяких сучасних розкішних автомобілях (особливо електрифікованих). Додайте функцію масажу, і довгі поїздки по шосе мають бути легкими.Якість збірки та оздоблення також загалом вражають. Це не флагман, але це не означає, що Lexus раптово відмовився від якості. Підгонка панелей здавалася зрілою та добре налагодженою. Доступне оздоблення з бамбука також заслуговує на похвалу. Воно виглядає справді цікаво і, що важливо, це справжній матеріал, а не якась повністю фальшива друкована заміна. Люксові комплектації також отримують підсвічене бамбукове шарування, інтегроване в дизайн салону.Звісно, потім ви починаєте торкатися речей, і з’являються кілька тріщин.Наприклад, вигляд елементів керування клімат-контролем приємний. Він однорідний, простий і, що найважливіше, ми говоримо про фізичні кнопки. Але Lexus сховав їх під довгою гумовою панеллю. Це дуже нагадує (і я розумію, що дуже мало покупців ES зрозуміють це посилання) текстуру стеблинок ігрових контролерів. Це все добре, але лише до певної міри.Оскільки все знаходиться на одній смузі і покладається майже виключно на символи, ви все одно дивитеся вниз, щоб переконатися, що натискаєте правильну кнопку. Ще гірше: якщо один перемикач вийде з ладу, його заміна означатиме заміну або, принаймні, зняття набагато більшого вузла. Багатьом покупцям байдуже, тому що вони продадуть автомобіль до закінчення гарантії, але про це варто подумати другим або третім власникам, особливо після закінчення гарантії.Кнопки на кермі не допомагають. Деякі здаються дивно дешевими для Lexus, а ручка гучності інформаційно-розважальної системи виглядає дорого, але на дотик відчувається… не дорого.На щастя, сама інформаційно-розважальна система не дає жодних причин для критики. Кожен ES отримує 14-дюймовий сенсорний екран і 12.3-дюймовий цифровий дисплей водія. Екран яскравий, чуйний і досить інтуїтивно зрозумілий, коли ви освоїтеся. Аудіосистема Mark Levinson з 17 динаміками також абсолютно “рве”.Пасажири заднього ряду також отримують цікаві опції. Пакет Executive додає підігрів, вентиляцію та масаж задніх сидінь, а також висувний оттоман на стороні пасажира. Це надзвичайно дивно і напрочуд круто. Lexus каже, що покупці отримують 13.3 кубічних футів вантажного простору, що є нормальним для цього класу. Додаткова довжина цього автомобіля спрямована на комфорт задніх пасажирів понад усе. З цієї точки зору, це явний переможець, оскільки при зрості 6’6″ моя голова лише торкалася стелі, а ноги мали простір на кілька днів.Перш за все, давайте зосередимося на ES 350h. Гібриди, безсумнівно, будуть найбільш продаваними тут. Lexus вважає, що 80 відсотків покупців оберуть гібрид, і легко зрозуміти чому. Це технологія, з якою більшість знайома, і дві версії не можуть бути більш різними, коли мова йде про запас ходу та продуктивність.ES 350h використовує 2.5-літрову чотирициліндрову гібридну установку потужністю 244 к.с. (182 кВт), CVT і пропонує до 46 миль на галон у комбінованому циклі у передньопривідній формі. Lexus також каже, що запас ходу перевищує 600 миль. Наш тестовий автомобіль почав день з прогнозованим запасом ходу в 629 миль. Це чудово і робить цей автомобіль справжнім “пожирачем” шосейних миль для тих, хто регулярно здійснює довгі поїздки.Ті, хто обере версію AWD, не втратять багато в економії палива. Вона отримує до 44 миль на галон, але майте на увазі, що продуктивність суттєво не змінюється. Передньопривідна версія розганяється до 60 миль/год за 7.3 секунди, тоді як AWD отримує електромотор для задньої осі і робить той самий спринт за 7.1 секунди. Ці показники прийнятні, але далекі від того, що середньостатистичний ентузіаст вважатиме розумним.У місті ES налаштований ідеально. Він комфортний, тихий, врівноважений і просто приємне місце для проведення часу. Я б утримався від того, щоб сказати, що він відчувається особливо маневреним або грайливим, але він не відчувається незграбним, дурнуватим або розчаровуючим. Хоча кермо майже надто легке, зворотній зв’язок педалі заслуговує на справжню похвалу. Легко зіпсувати гібридні гальмівні системи, але Lexus абсолютно впорався з цим. Модулювати гальма під час більш інтенсивного гальмування досить легко, щоб ви могли завершити цю ж подію легким і тонким дотиком.Є лише одна проблема, яка справді виділяється, але вона виникає лише за однієї обставини, і для її вирішення є простий спосіб. Ніколи не їдьте на електромобілі.Колись, коли ми тестували BMW i5 та його бензинові аналоги, ми помітили дещо унікальне. Бензинові автомобілі відчувалися значно веселішими у водінні, тому що, хоча вони не були такими швидкими, вони були набагато легшими, тому кидати їх у повороти було цікавіше. Якимось чином Lexus зробив тут абсолютно протилежне. Якщо що, електромобілі відчуваються більш грайливими, але не тому покупцям гібридів потрібно триматися подалі.Проблема в тому, що електромобілі настільки тихі, що гібрид здається нестерпно гучним після їхнього порівняння. Не зрозумійте нас неправильно. Гібриди насправді не гучні в загальній схемі речей. Але додавання відносно невибагливого чотирициліндрового двигуна, орієнтованого на ефективність, до CVT та тривалого часу розгону для таких речей, як виїзд на шосе, ставить ці два автомобілі в різні ліги з точки зору внутрішнього шуму.Повертаючись до досвіду водіння, ES 350e починається з 221 к.с. (167 кВт), переднім приводом і запасом ходу до 307 миль. Він розганяється до 60 миль/год за 7.4 секунди. Саме так, сучасний автовиробник щойно побудував електромобіль, який повільніший за свій гібридний аналог. Залиште це Lexus, мабуть. З-за керма, однак, він напрочуд хороший. Очевидно, що реакція дросельної заслінки набагато більш пряма.Кермо та гальма схожі на гібрид, але варто зазначити, що немає простого налаштування водіння з однією педаллю. Натомість Lexus дозволяє водіям збільшувати або зменшувати рекуперативне гальмування за допомогою пелюсток. Це приємно, але водіння з однією педаллю ще приємніше для тих, хто його віддає перевагу.ES 500e є справжнім переможцем. Його двомоторна установка видає 338 к.с. (252 кВт) і розганяється до 60 миль/год за 5.1 секунди. Це автомобіль для водіїв. Прискорення сильно б’є на низьких обертах. Він відчувається потужним, маневреним у трафіку і більш преміальним, тому що насправді здається, що Lexus хотів конкурувати динамічно.Навіть тоді, це все ще відчувається дещо консервативним. Ніби Lexus пройшов половину шляху до створення справжнього німецького спортивного седана-суперника, а потім зменшив оберти. Тим не менш, якби мені довелося вибирати? Легко. Я б заряджався вдома і купив ES 500e. Можливість зарядки NACS лише підсолоджує угоду.Ціноутворення — це те, де новий ES починає робити сильний аргумент. Лінійка гібридів починається трохи більш ніж від $51,000, тоді як діапазон електромобілів коливається від приблизно $49,000 за ES 350e до трохи більше $60,000 за повністю завантажений ES 500e AWD Luxury. Це важливо, оскільки ключові конкуренти часто починаються набагато вище. BMW i5 починається приблизно від $68,500, тоді як Mercedes E-Class стартує в діапазоні середини $60,000 до того, як опції почнуть свою неминучу атаку на ваш гаманець.Потім є цифри. ES 350h пропонує до 46 миль на галон у комбінованому циклі та понад 600 миль прогнозованого запасу ходу, тоді як електромобілі забезпечують від 272 до 307 миль залежно від комплектації та вибору коліс. ES 500e також видає 338 к.с. (252 кВт) і досягає 60 миль/год за 5.1 секунди, що робить його достатньо швидким, щоб залишатися в розмові, навіть якщо він не збентежить німецьких конкурентів на світлофорі.Різниця у філософії. BMW і Mercedes все ще надають пріоритет продуктивності та престижу. Lexus, здається, задовольняється пропозицією тихішого, менш складного розкішного досвіду, який також коштує на кілька тисяч менше. Чи достатньо цього, повністю залежить від того, чого ви хочете від розкішного седана.Стара формула ES працювала, тому що Lexus точно розумів, чого хочуть його покупці. Це не був великий флагманський седан і не був компактним спортивним седаном. Цей новий додає трохи більше “перчинки”, не відмовляючись повністю від сценарію. Гібрид залишається раціональним вибором.Але електромобілі, особливо ES 500e, нарешті вносять трохи особистості в седан, який роками уникав цього. Lexus розширив ES. Я просто хотів би, щоб він пішов трохи далі. На щастя, це лише початок покоління. Залишилося багато часу для ES 500e F. Зверніть увагу, що ми не сказали “F-Sport”. Сподіваюся, Lexus слухає.Новий Lexus ES 2026 року — це цікавий приклад того, як автовиробник намагається розширити аудиторію, не втрачаючи існуючу. Гібридна версія залишається еталоном практичності та комфорту, тоді як електричні версії, особливо потужний ES 500e, нарешті пропонують динаміку, якої так не вистачало попереднім поколінням. Вибір між ними зводиться до пріоритетів: якщо вам потрібен максимальний запас ходу та перевірена технологія — обирайте гібрид. Якщо ж ви готові до тиші, миттєвого відгуку та справжньої продуктивності, ES 500e стане несподівано приємним відкриттям, хоча й не без компромісів у ціні та запасі ходу.
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2Fe83db5370c70e6fa2a9c896256753de5.jpg)