Новий Ferrari Luce вже називають “лузером”: при ціні $640 000 він все одно програє Китаю
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F137%2Ffde60add75cb62139062ee9acedbe5ae.png)
Новий Ferrari Luce, створений дизайнером iPhone сером Джоні Айвом, є несхожим ні на що, що італійський виробник автомобілів коли-небудь створював — і те саме можна сказати про хвилю критики, з якою він зіткнувся.
Його презентація стала такою визначною подією, що президента Італії Серджо Маттареллу та Папу Лева запросили оглянути перший електромобіль розкішного бренду. Проте інтернет-критики, інвестори і навіть політики обрушилися на Luce — що в перекладі з італійської означає “світло”.
Акції компанії впали на 8% наступного дня після презентації, а численні меми висміювали автомобіль вартістю $640 000 (£475 625), який до того ж є першим п’ятимісним Ferrari. Це відбувається на тлі серйозних викликів, з якими стикається світова автомобільна промисловість, включно з жорсткою конкуренцією з боку китайських виробників. Австралійський дилер і колекціонер елітних автомобілів Шон Бейкер розповів BBC, що називає Luce — вимовляється “лу-чай” — “Лузером”.
“Ferrari був брендом, про який мріяли. Але з Luce вони зашкодили своїй репутації”, — сказав він.
Презентація Ferrari EV знаменує суттєвий зсув для бренду, що будувався на стрімких суперкарах із бензиновими двигунами, відомих своїм ревом. Роками компанія опиралася переходу на електрику — навіть коли більша частина автомобільної промисловості вже здійснювала цей перехід. Luce безумовно такий же швидкий, як чимало суперкарів: 0–100 км/год приблизно за 2,5 секунди, максимальна швидкість — понад 300 км/год. Але саме зовнішній вигляд автомобіля викликав найбільш гостру критику.
Колишній голова Ferrari Лука Кордеро ді Монтеземоло заявив журналістам у вівторок, що Luce “ризикує знищити легенду”, і закликав компанію прибрати культовий значок з автомобіля. У Luce немає низького профілю типового Ferrari. Завдяки електродвигунам він також позбавлений характерного звуку двигуна.
“Це має бути інновація? Цікаво, що б сказав Енцо Феррарі”, — заявив віцепрем’єр-міністр і міністр транспорту Італії Маттео Сальвіні, маючи на увазі засновника компанії.
Luce “виглядає як завгодно, але тільки не як автомобіль скаженого жеребця”, — додав він. Хоча деякі в інтернеті хвалили автомобіль, наприклад, називаючи його “шедевром дизайну”, критиків не бракує.
“Потвора”, — написав один із коментаторів.
Є й екзотичніші відгуки.
“Енцо Феррарі підніметься з могили і знову очолить компанію”, — написав інший.
Деякі користувачі соціальних мереж провели паралелі з набагато дешевшим Nissan Leaf та китайськими електромобілями — зауваження, які голова Ferrari Бенедетто Вінья поспішив спростувати. Інші публікували перероблені за допомогою штучного інтелекту варіанти дизайну Luce, надаючи йому більш спортивного вигляду.
“Їх зробили за 10 секунд, і вони все одно виглядають краще, ніж те, що придумала Ferrari”, — сказав Бейкер, який у своєму житті мав понад 50 автомобілів цієї марки.
Вінья, який керує Ferrari останні п’ять років, не вперше стикається з суперечками. Purosangue, перший позашляховик компанії, розділив думки, коли вийшов у 2022 році. Критики стверджували, що чотиридверна модель завдасть шкоди іміджу Ferrari як виключно суперкарного бренду. Але він добре продавався, допомігши компанії вийти на новий ринок.
“Ferrari — не єдиний гігант автомобільної промисловості, який зіткнувся з хвилею критики через перехід на електромобілі”, — зазначають BBC.
У 2024 році Jaguar розпалив гарячі дебати, оголосивши про плани стати преміальним EV-брендом і представивши концептуальний автомобіль Type 00, що не нагадував жодну з попередніх моделей британського виробника. Критики стверджували, що автомобіль із його надзвичайно довгим капотом і масивними колесами є відступом від коренів творця E-Type.
“Jaguar має бути сміливим і революційним, щоб донести своє послання”, — заявив тоді керівник компанії Родон Гловер у інтерв’ю BBC.
Сьогодні Ferrari стикається з подібними звинуваченнями у втраті власної ідентичності. Сінгапурський автомобільний аналітик Джеймс Вонг похвалив дизайн інтер’єру Luce, але зазначив, що в цілому автомобіль “невпізнаваний” як Ferrari.
“Приголомшлива цінова позначка Luce також виглядає особливо завищеною на тлі дедалі дешевших і розкішніших електромобілів, які вже є на ринку”, — зазначила експертка зі сталого розвитку промисловості Джесіка Чіам.
Але Вінья заявив, що це справедлива ціна за інновації, і що автомобіль викликав значний інтерес серед потенційних покупців.
Вихід Ferrari на ринок електромобілів відбувається на тлі того, як кілька інших великих брендів переглядають свої плани щодо автомобілів на акумуляторах. Конкурент у виробництві суперкарів Lamborghini закрив свою EV-програму через слабкий попит і перевагу клієнтів до бензинових двигунів. Після презентації Luce керівник Lamborghini Стефан Вінкельман заявив, що курс його компанії на гібридні автомобілі замість суто електричних — “правильний шлях”.
“Кожен бренд, кожна компанія повинні вирішувати для себе самостійно”, — сказав Вінкельман у інтерв’ю діловому каналу CNBC.
Інші виробники — включно з Porsche, Honda та Ford — також скоротили свої EV-програми. Світові виробники автомобілів також зіткнулися з жорсткою конкуренцією в Китаї — важливому ринку для розкішних брендів на кшталт Ferrari. Покупці автомобілів там звикли очікувати низьких цін, великого запасу ходу та інноваційних функцій.
“Китай має розгалужені ланцюги постачання комплектуючих для електромобілів, що допомагає знизити вартість виробництва щонайменше на 30% порівняно з рештою світу — за даними Міжнародного енергетичного агентства. Агресивні субсидії в країні також призвели до стрімкого зростання кількості виробників автомобілів, змушуючи компанії знижувати ціни та впроваджувати інновації, щоб привабити покупців”, — стверджують BBC.
Ця жорстка конкуренція також змусила західні компанії, включно з Tesla і VW, знижувати ціни в Китаї. Китайські виробники електромобілів дедалі активніше виходять у преміальний сегмент, щоб підвищити свою маржу, конкуруючи з Porsche та преміальними моделями Tesla.
Електричні суперкари також випустили китайські компанії, більш відомі своїми позашляховиками та седанами. Приклад того, з чим конкурують західні бренди, — повністю електричний BYD Yangwang U9 вартістю $250 000. Він розганяється до 100 км/год трохи більш ніж за 2,3 секунди. Можливо, саме тому Ferrari з Luce орієнтується на зовсім інший ринок, ніж той, що шукає традиційний суперкар.
“Luce може зацікавити молодших покупців, які більш відкриті до електромобілів порівняно зі старими прихильниками Ferrari”, — зазначила Чіам.
З огляду на те, наскільки він несхожий на типову Ferrari, Luce може також залучити нових клієнтів до бренду, вважає Вонг.
“Але, з іншого боку, все це могло бути навмисним, враховуючи величезний медійний резонанс, який привернув Luce”.
Компанії варто було б провести “перевірку реакції” серед лояльних клієнтів, щоб з’ясувати, чи резонуватиме з ними такий дизайн, зазначив Вонг.
Джерело: BBC