FT: Понад половина танкерів тіньового флоту можуть спричинити екологічну катастрофу

Понад половина танкерів тіньового флоту, який використовується для перевезення підсанкційної нафти, перебуває в технічному стані, що може призвести до масштабних екологічних наслідків. Про це повідомляє Financial Times з посиланням на керівника найбільшої у світі компанії з утилізації суден GMS Partnership Аніла Шарму.

За його словами, значна частина старих нафтових танкерів уже давно перевищила оптимальний термін експлуатації. Багаторічний вплив морського середовища, корозія корпусів та зношення ключових систем суттєво підвищують ризик аварій і розливів нафти.

Шарма наголосив, що світова галузь морських перевезень досі уникала великої екологічної катастрофи лише завдяки збігу обставин. Він вважає, що щонайменше третину таких суден необхідно негайно вивести з експлуатації, а реальна цифра може перевищувати половину всього тіньового флоту. 

За оцінками судноплавної компанії-судноброкера Clarksons, до тіньового флоту належать близько 1800 суден, серед яких приблизно 1500 є нафтовими або продуктовими танкерами. Більшість із них мають вік понад 20 років – саме після цього терміну комерційні судна зазвичай підлягають списанню та переробці.

Попри технічні ризики, власники санкційних танкерів продовжують використовувати їх максимально довго через високі прибутки від транспортування нафти на тлі нестабільності на енергетичних ринках та напруженої ситуації в Перській затоці.

Схожу оцінку ситуації дав генеральний директор судноплавної компанії CMB Tech Олександр Саверіс.

"Це бомба уповільненої дії, і я думаю, що всі в судноплавстві це знають", – сказав він.

За словами Саверіса, багато таких суден не мають належного страхового покриття, експлуатуються з мінімальним технічним обслуговуванням і часто комплектуються недостатньо підготовленими екіпажами.

Водночас GMS отримала перший дозвіл від Управління з контролю за іноземними активами США (OFAC) на переробку чотирьох підсанкційних танкерів. Ці судна входили до переліку кораблів, проти яких Вашингтон запровадив обмеження через їхні зв’язки з іранським нафтовим бізнесом.

У компанії сподіваються, що цей випадок стане прецедентом для спрощення процедур утилізації санкційних суден у майбутньому. За словами Шарми, погодження перших чотирьох кораблів тривало близько семи місяців.

Головною складністю зараз залишається встановлення кінцевих власників суден та контроль за тим, щоб кошти від їхнього продажу не потрапляли до осіб чи структур, які перебувають під санкціями.

Додатковим фактором, який стримує утилізацію старих танкерів, стала ситуація навколо Ормузької протоки. Частина суден використовується як плавучі сховища для нафти або не може залишити регіон через логістичні обмеження. У GMS прогнозують, що після стабілізації ситуації та відновлення нормального судноплавства кількість суден, які підуть на переробку, може суттєво зрости.

• 28 травня у Чорному морі поблизу узбережжя Туреччини зафіксували удари дронів по трьох танкерах тіньового флоту РФ.
• У коментарі LIGA.net уповноважений президента з питань санкційної політики Владислав Власюк розповів, що загальна кількість російського тіньового флоту може сягати більше 1000 танкерів, але його кістяк складає щонайменше 400 кораблів, десятки із яких досі не перебувають під санкціями.