День велосипеда: кто придумал "дьявольскую машину" и заменит ли она автомобили

Празднуют день универсального средства передвижения 3 июня. А резолюция ООН отмечает "уникальность, давнюю историю и многофункциональность велосипеда, который используется уже два столетия и является простым, недорогим, надежным, экологически чистым и приемлемым видом транспорта". Фокус собрал все, что известно о велосипедах.

Создание велосипеда со временем обросло легендами: кто-то считал, что его первый чертеж и прототип даже создал Леонардо да Винчи, который, как известно, был не только художником, но и изобретателем. Но набросок "велосипеда да Винчи" считают подделкой. В Российской империи пытались "продать" историю о том, что велосипед изобрел некий крепостной Артамонов в 1800 году, который на нем доехал с Урала до Москвы, потешил царя и получил за это вольную. Но "велосипед Артамонова", который находится в музее Нижнего Тагила, оказался копией английского велосипеда, созданного годы спустя.

Во Франции тоже был некий граф де Сиврак, который оказался мистификацией придуманной журналистом Луи Бодри. Но история создания велосипеда была намного прозаичней. Его просто изобрели.

Создание велосипеда – кто его изобрел

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал, а в 1818 году запатентовал первый двухколесный самокат, который он назвал "машиной для бега" (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколесным, с рулем, но без педалей. Больше всего он напоминал современный детский беговел. Самоделку фон Дреза называли также "дрезиной" в честь его самого, а в Британии: "дендихорс" – "лошадкой для денди", но народным видом транспорта "дрезина" не стала.

Педали добавил француз Пьер Мишо в 1869 году и увеличил первое колесо для скорости. Тогда же велосипед и получил свое название: от лат. vеlоx "быстрый" и pes "нога" и принял диковинный вид, за который в Великобритании его прозвали "пенни-фартинг" в честь монеток, которые значительно различались по размеру. А еще "костотрясом", потому что шин на тогдашних велосипедах не было.

Начиная с 1869 года, железо стало заменять дерево в рамах велосипедов. Франко-прусская война 1870 года временно приостановила развитие велосипедов во Франции. Именно в Англии велосипед был усовершенствован и получил английское название "bicycle", которое во французском языке стало "bicyclette" . В 1875 году Жюль Трюффо (1845-1920) изобрел полый стальной обод. Затем он заменил раму и вилку полыми стальными деталями и оснастил колеса металлическими спицами, натянутыми вокруг центральной оси. Это сделало велосипед легче и быстрее. А шины велосипеды получили благодаря ветеринару из Шотландии Джону Бойду Данлопу, который изобрел их для трехколесного велосипеда своего сына. Компания Dunlop существует до сих пор, как и компания Michelin, которая изобрела съемные шины.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — "Скиталец". Он был создан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. Слово Rover во многих языках и сейчас означает велосипед. Сама фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 года, когда была ликвидирована из-за банкротства.

Словом, велосипеды подтолкнули многих изобретателей к новшествам, а обывателей к мобильности. Хоть первые велосипеды и стоили достаточно дорого – рабочие столько зарабатывали за год.

Примечательно, но первое сообщение о ДТП с участием велосипеда появилось в 1842 году. Газета Глазго сообщила о несчастном случае, в котором анонимный "джентльмен из Дамфрисшира, ехавший на велосипеде изобретательной конструкции, сбил пешехода в Горбалсе", за что и был оштрафован на пять шиллингов.

Велосипед, как двигатель прогресса, эмансипации и войны

Велосипед стал приятной альтернативой верховой езде и личному экипажу и способствовал эмансипации. Женщин, которые позволяли себе сменить приличные поездки в коляске на велосипед, обвиняли в распущенном поведении, а сами велосипеды называли "дьявольской машиной". Яростно критиковалась новая мода, ведь в длинных юбках ездить на велосипеде было неудобно, а значит подол пополз вверх, а особенно отчаянные велосипедистки начали носить бриджи и шаровары. Уважаемые медицинские журналы предупреждали, что езда на велосипеде приводит к всяческим болезням, а лицо становится "болезненно вытянутым".

В современном мире женщинам на велосипедах запрещено ездить в Саудовской Аравии и в Иране, где для этого издали даже специальную фетву.

Но пока женщин критиковали за желание кататься на "дьявольской машине", мужчины быстро сообразили, что велосипед в отличие от лошадей, куда удобней для армии. В ходе англо-бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений.

В Первой мировой войне велосипеды использовались в разведке, для доставки сообщений и транспортировки пострадавших.

Во время Второй мировой войны велосипедами были оснащены самокатные роты вермахта, входившие в состав разведывательных батальонов всех пехотных дивизий.

В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

Климатический и топливный кризис – велосипед кажется очевидным спасением

Самой велосипедной страной в мире считается Дания, потом идут Нидерланды, Бельгия и Германия. Велосипед считается экологичной альтернативой автомобилям. И в принципе альтерантивным способом передвижения в условиях кризисов.

Фон Дрезин, изобретая свой "денди хорс" пытался найти замену лошадям, так как неурожайный 1816 год, получивший название "Год без лета" из-за извержения вулкана Тамбора, сделал содержание лошадей очень дорогим.

В США велосипеды были долго время непопулярны из-за дешевизны бензина и считались детскими игрушками. Но сейчас, когда в мире ощущается перспектива топливного кризиса, а цены на нефть растут, велосипед снова кажется лучшим выбором.

Когда США и Израиль начали свою операцию "Эпическая ярость" против Ирана, а тот в отместку перекрыл Ормузский пролив, цены на нефть стали расти, так что в Украине прямо заявили, что велосипед – это выход, если кризис продолжится. Экономист Александр Савченко заявил, что в Европе это популярный вид транспорта, а значит и украинцам пора пересаживаться на велосипеды.

"В Киеве это невозможно … в маленьких городах, да, давайте рекомендовать пересаживаться на велосипеды, как это делают в северных странах Европы … Государство должно закупить большие партии качественных велосипедов, чтобы каждый человек мог взять их в аренду на определенное время, может, на часок, как делают с самокатами сейчас", — отметил эксперт.

В Украине также есть сервисы, которые позволяют взять велосипеды в аренду с поминутной оплатой.

Впрочем, в США шутят, что даже баснословные цены на нефть не заставят американцев отказаться от автомобилей. Когда на ресурсе Reddit кто-то напомнил, что продажи велосипедов утроились в начале 1970-х годов отчасти из-за тогдашнего нефтяного кризиса и спросил, может ли повториться эта ситуация, ему ответили, что только не в США: "Люди будут покупать большие пикапы, а потом жаловаться на цены на бензин". А кто-то сказал, что американцы просто пересядут на электромобили.

При этом комментатор из Великобритании отметил, что в Лондоне уже многие его знакомые так сделали: оставили авто в гараже и сняли с тормоза велосипед.

Словом, пока велосипед еще нельзя назвать полноценной заменой автомобиля для рядового пользователя, но если нефтяной кризис продлиться и в цене вырастет еще и электричество, то возможно, что на дорогах остается только изобретение барона фон Дреза.

А в Китае студент заработал десятки тысяч долларов, обучая взрослых кататься на велосипедах.