Електричний пікап Ford за 30 тисяч доларів виглядає настільки малим, що навіть Maverick здається дорослим

Довгоочікуваний доступний електричний пікап від Ford нарешті помітили на дорогах загального користування, і одразу впадає в око одна деталь — він виглядає надзвичайно маленьким.Сильно закамуфльований прототип нещодавно вистежив Девід Трейсі з видання The Autopian на Західному узбережжі США. Це дало нам першу змогу побачити електромобіль, на який Ford покладає великі надії, щоб змінити ринок доступних пікапів. Незважаючи на те, що камуфляж старанно приховує справжню форму, вже зараз зрозуміло: це не буде електрична версія Maverick. Насправді, він може виявитися навіть меншим.Схожі матеріали: Ford показує крихітний натяк на електричний пікап за $30 000, якого варто боятися конкурентамКамуфляж надає автомобілю традиційного прямокутного профілю, але деякі ключові деталі все ж проглядаються. Найочевиднішою є сильно нахилене лобове скло, що вказує на набагато більш аеродинамічний дизайн, прихований під маскуванням. Попередні дизайнерські начерки натякали на обтічну передню частину та більш кутове заднє скло, і прототип, схоже, це підтверджує.У реальному світі пікап виглядає напрочуд компактним. На відео, знятому The Autopian, Ford їхав поруч із повнорозмірним електричним пікапом і виглядав просто крихітним на його тлі. Ще показовіше те, що пікап Mazda B-Series, який їхав позаду, мав майже такий самий розмір. Оскільки ця Mazda була, по суті, перейменованою версією оригінального Ford Ranger, це є дуже красномовним свідченням того, що новий електромобіль буде мініатюрним за сучасними американськими мірками.Створений для запасу ходу, а не для бездоріжжяНизька посадка та лінія даху прототипу також видають його пріоритети. У поєднанні з аеродинамічними ковпаками коліс і шинами з низьким опором коченню стає зрозуміло, що Ford прагне максимальної ефективності, а не серйозних позашляхових можливостей. Не варто очікувати, що цей автомобіль одразу після виставкового залу вирушить підкорювати скелі.Серед інших деталей, помітних крізь камуфляж, — відносно вузька кабіна, яка розташовує пасажирів ближче один до одного, ніж у більшості сучасних пікапів, великий центральний сенсорний екран, невелика площа скління та, здається, цілком придатний для використання другий ряд сидінь. Вантажний відсік виглядає коротким: Трейсі оцінює його довжину приблизно в 1,2 метра.Генеральний директор Ford Джим Фарлі вже розкрив, що автомобіль базується на абсолютно новій недорогій архітектурі для електромобілів, розробленій навколо, за мірками Ford, досить радикальних технологій. Повідомляється, що платформа використовує на 20% менше деталей, на 25% менше кріпильних елементів і потребує на 40% менше робочих станцій порівняно зі звичайними платформами для автомобілів.Можлива назва — RancheroFord також впроваджує великі алюмінієві виливки, подібні до підходу Tesla з гігакастингом, а значно спрощена проводка є більш ніж на 1,2 км коротшою та на 10 кг легшою за ті, що використовувалися в першому поколінні електромобілів компанії.Очікується, що перший автомобіль на цій архітектурі з’явиться у 2027 році з початковою ціною близько $30 000. Він використовуватиме літій-залізо-фосфатні акумулятори і, можливо, навіть відродить назву Ranchero, яку Ford використовував для автомобілів на базі легкових машин з кінця 1950-х до кінця 1970-х років. Як би Ford його не назвав, одне вже здається певним: ніхто не звинуватить цей пікап у тому, що він типовий “товстий” електромобіль.Цей прототип демонструє зовсім інший підхід Ford до ринку електромобілів. Замість того, щоб конкурувати у сегменті великих і дорогих пікапів, компанія робить ставку на компактність, доступність та ефективність. Така стратегія може стати ключем до масової електрифікації, адже багато покупців потребують саме практичного та недорогого транспортного засобу для щоденних завдань, а не гігантського “монстра” з величезним запасом ходу. Якщо Ford вдасться втілити заявлені ціни та характеристики, цей автомобіль може серйозно змінити розстановку сил на ринку, зробивши електромобілі доступними для значно ширшого кола споживачів.