РФ на межі паливної кризи: дефіцит і зростання цін після атак дронів

На початку червня 2026 року, коли літнє сонце вже припікало, Росія зіткнулася з непомітною, але загрозливою проблемою: порівняно з минулим роком, виробництво бензину скоротилося на 15%, а минулого тижня падіння сягнуло 25%. Це був тривожний сигнал, адже переробка нафти опустилася до найнижчого показника за 20 років, викликаючи в країні паніку.

Хвиля дефіциту швидко накрила щонайменше дві третини російських регіонів. Місцева влада, намагаючись стримати хаос, запроваджувала ліміти на заправках, забороняла продаж пального в каністри та віддавала пріоритет екстреним службам і громадському транспорту. Губернатор Іркутської області Ігор Кобзєв повідомив, що пальне розподілялося індивідуально, а в Омській області водіям дозволяли заливати лише 40 літрів бензину та 80 літрів дизеля за одну заправку. У Саратовській області ліміт на бензин був 30 літрів до 30 червня, а в Липецькій області губернатор Ігор Артамонов закликав населення заправлятися «відповідно до поточних потреб», не створюючи запасів. Найгіршою була ситуація в окупованому Криму, де продаж пального цивільним повністю припинили.

Причина цього стрімкого спаду крилася не лише у внутрішніх проблемах. З початку 2026 року українські безпілотники атакували російські НПЗ 47 разів, що перевищило кількість ударів за весь 2025 рік (82 атаки). Травень став рекордним місяцем, під час якого під ударом опинилися 16 заводів, включаючи вісім із десяти найбільших. Це призвело до скорочення обсягів переробки сирої нафти до мінімального рівня за два десятиліття.

Московський НПЗ у Капотні, який забезпечує близько 40% потреб столиці в бензині та половину — в дизелі, двічі зазнав атаки протягом одного тижня. Його зупинка миттєво позначилася на цінах і чергах на московських АЗС, що поглибило дефіцит по всій країні. Щоб задовольнити попит, російські нафтові компанії почали відкладати ремонтні роботи на НПЗ та використовувати запаси палива.

Ціни на бензин марок А-92 та А-95 зросли на 6,6% з початку року, сягнувши 65,41 та 71,11 рубля за літр відповідно станом на 15 червня. Це значне зростання перевищувало інфляцію, б’ючи по бюджетах домогосподарств і виробничих витратах усіх галузей. Росія, яка посідає друге місце у світі за обсягами експорту дизельного пального, розглядає повну заборону експорту цього виду палива, що може підштовхнути світові ціни вгору. Європейські ф'ючерси на дизель вже відреагували на ці новини, а їхня премія до нафти підскочила на 5,9%, досягнувши 39,32 долара за барель.

Після українських ударів по нафтопереробних заводах Москва вже розглядає імпорт пального та субсидії для стримування цін на внутрішньому ринку, про це повідомили. Згідно з даними Reuters, минулого тижня Росія мала намір імпортувати паливо морським шляхом у червні, щоб компенсувати дефіцит бензину. Про це заявив віцепрем’єр-міністр РФ Олександр Новак, згадавши, що наразі нафтові компанії відклали ремонтні роботи на нафтопереробних заводах і використовують запаси палива для задоволення попиту.

У 2025 році Росія експортувала в середньому 907 тисяч барелів дизеля та газойлю на добу, що становило 11% світових поставок. За перші п'ять місяців 2026 року цей показник упав до 813 тисяч барелів, а в травні досяг шестимісячного мінімуму. Приблизно 40% виробленого в Росії дизельного пального продається на зовнішні ринки. Основними покупцями російського дизеля є Туреччина та Бразилія.

Віцепрем'єр Олександр Новак на нараді з Володимиром Путіним підкреслив, що ситуація на паливному ринку «складна, але керована».

Губернатор Іркутської області Ігор Кобзєв заявив у Telegram, що такі перебої відбуваються по всій країні, а пальне розподіляється індивідуально для кожного споживача.

На тлі майбутніх парламентських виборів у вересні Кремль стикається з серйозним викликом, адже зростання цін на пальне в минулому вже викликало значне соціальне невдоволення. Можливе запровадження заборони на експорт дизельного пального може мати наслідки як для внутрішнього, так і для міжнародного ринків.