Slate робить ставку, що їхній електровантажівка настільки дешева, що принесе прибуток

На відміну від Rivian та Lucid, які роками несли збитки на шляху до прибутковості, стартап Slate Auto має амбітніші плани. Компанія вірить, що зможе досягти позитивного вільного грошового потоку та прибутку до сплати податків, відсотків, зносу та амортизації вже до 2027 року. І все це — виробляючи автомобіль, ціна якого стартує нижче $25,000. Серед інвесторів Slate — засновник Amazon Джефф Безос та контролюючий власник Los Angeles Dodgers Марк Волтер. Компанія стверджує, що кожен випущений автомобіль одразу матиме позитивну валову маржу.Компанія визначає свою точку беззбитковості приблизно в 80 000 автомобілів на рік, що трохи більше половини річної потужності її майбутнього заводу у Варшаві, штат Індіана, який розрахований на 150 000 одиниць. Електричний пікап не лише дешевший за інші електромобілі, що продаються в США, але й значно дешевший у виробництві завдяки простій філософії та низьковартісним компонентам, включаючи пластикові панелі кузова.Slate Auto пояснює це “іншою структурою витрат та іншою бізнес-моделлю, ніж у інших автовиробників”, вказуючи на спрощений дизайн вантажівки, виробничий процес та підхід до кастомізації.В інтерв’ю CNBC генеральний директор Пітер Фарісі визнав, що досягнення позитивної валової маржі до 2027 року є “амбітною метою”, але саме цього прагне компанія.Раніше цього тижня було підтверджено, що повністю електричний пікап коштуватиме від $24,950 до сплати податків, зборів та вартості доставки. Хоча це більше, ніж початкова ціна нижче $20,000, яку обіцяв Slate, це сталося після того, як адміністрація Трампа скасувала федеральну податкову знижку в $7,500 на електромобілі. Дві версії позашляховиків доповнюють лінійку: Squareback від $29,950 та Fastback від $31,950.Кріс Барман, президент Slate з автомобілів, очікує, що позашляховики становитимуть близько 60 відсотків продажів. Кількість резервацій вже перевищила 180 000, і тепер бронювання вимагає невідшкодованого депозиту в розмірі $300, що більше, ніж початковий відшкодований внесок у $50.Всі версії мають однакову силову установку: акумуляторна батарея, що забезпечує запас ходу в 205 миль (330 км), та задній електродвигун потужністю 181 к.с. і крутним моментом 195 фунт-фут (264 Нм). Кожен автомобіль сходить з конвеєра ідентичним, а покупці вирішують відмінності згодом за допомогою десятків оновлень та аксесуарів.Початковий каталог налічує понад 175 аксесуарів, понад 80 з яких коштують менше $500. Slate також продаватиме понад 100 стандартних кольорів вінілової плівки за ціною від $499,99 до $1,599,99, використовуючи готові до обклеювання композитні панелі кузова замість фарби, що дозволяє повністю уникнути витрат на фарбувальний цех. Складність у тому, що обклеювання лягає на плечі покупця, оскільки Slate надає матеріали, але залишає роботу вам.Стартап залучив понад $1,3 мільярда в рамках трьох раундів фінансування, починаючи з раунду, очолюваного інвестицією, пов’язаною з Безосом, і продовжуючи двома іншими під керівництвом TWG Global Волтера. Фарісі сказав, що IPO все ще на порядку денному, хоча він вважає, що “2027 рік, ймовірно, занадто рано”, оскільки Slate хоче спочатку запустити виробництво та масштабувати бізнес, перш ніж виходити на публічні ринки.Такий підхід Slate Auto викликає значний інтерес, адже компанія намагається переосмислити саму економіку виробництва електромобілів. Замість того, щоб покладатися на дорогі технології та складні виробничі процеси, стартап робить ставку на максимальне спрощення та залучення покупця до фіналізації продукту. Це дозволяє знизити початкову ціну до рівня, недосяжного для більшості конкурентів, і потенційно швидше вийти на прибутковість. Однак, чи буде достатнім попит на автомобіль з обмеженим запасом ходу та необхідністю самостійно займатися його зовнішнім виглядом, покаже лише час. Успіх Slate може стати новим словом у розвитку ринку електромобілів, довівши, що доступність та прибутковість можуть йти пліч-о-пліч.