Volkswagen готує найбільші скорочення за всю історію автопрому: що сталося

Volkswagen розглядає можливість закриття чотирьох заводів у Німеччині та збільшення кількості скорочень до 100 тисяч працівників. Про це повідомляє Reuters із посиланням на два джерела, обізнані з питанням.

Якщо ці плани реалізують, це може стати найбільшою реструктуризацією в історії автомобільної галузі.

За словами співрозмовників, членів наглядової ради VW уже поінформували про ці плани. Їх мають обговорити на засіданні 9 липня.

Такий крок розглядають на тлі зростання тиску на автовиробника з боку китайських конкурентів, високих мит на імпорт автомобілів до США, а також падіння попиту в Європі. У компанії раніше заявляли, що за таких умов її бізнес-модель стає нежиттєздатною.

Закриття заводів у Ганновері, Цвікау, Емдені та підприємства Audi в Неккарзульмі поставить під загрозу понад 45 тисяч робочих місць, повідомили джерела.

Це додасться до вже запланованих 50 тисяч скорочень.

В абсолютних цифрах звільнення 100 тисяч людей і закриття чотирьох складальних заводів стало б найбільшою реструктуризацією в історії автомобільної промисловості.

За масштабом це можна порівняти з великими перетвореннями в General Motors напередодні та під час її банкрутства у 2009 році, а також на початку 1990-х, коли компанія скоротила до 74 тисяч робочих місць за чотири роки та закрила або зупинила 21 завод.

Генеральний директор Volkswagen Олівер Блюме на початку цього тижня представив ці плани топменеджерам, намагаючись заручитися підтримкою глибоких скорочень, які, ймовірно, зустрінуть жорсткий опір профспілок і федеральної землі Нижня Саксонія — другого найбільшого акціонера автовиробника.

Першим про майбутню реструктуризацію повідомило видання Manager Magazin. Воно також написало, що другий найбільший автовиробник світу скоротить інвестиції приблизно на 15% — до трохи більш ніж 130 мільярдів євро, або 148 мільярдів доларів, протягом наступних п’яти років.

За даними журналу, Блюме та фінансовий директор Арно Антліц прагнуть докорінно перебудувати 89-річну компанію, зокрема виділити основний бренд VW та підрозділи з виробництва комплектуючих в окремі структури.

У п’ятницю акції Volkswagen торгувалися на мінімальних рівнях за 16 років. Станом на 13:35 за Гринвічем (16:35 за київським часом) вони втрачали 3,4%, що свідчить про скепсис інвесторів щодо успіху плану.

«Високі витрати — це лише симптом, а не причина. Вони не усувають першопричину, якою є слабкі продажі», — заявив Reuters Інго Шпайх із компанії Deka, яка є акціонером Volkswagen.

«VW має вивести на ринок привабливі продукти, які матимуть високий попит. Це поклало б край дискусії про витрати», — додав він.

Volkswagen заявляє про необхідність «далекосяжних» змін

Речник Volkswagen відмовився коментувати «конфіденційні документи».

«Уся група, включно з її брендами та дочірніми компаніями, має пройти через далекосяжні зміни», — заявив представник компанії.

Виробнича рада VW та потужна німецька профспілка IG Metall пообіцяли чинити опір таким заходам.

«Якщо такі плани просуватимуться далі, ми зробимо все, що в наших силах, щоб їм завадити», — йдеться у спільній заяві, оприлюдненій у п’ятницю.

Прем’єр-міністр федеральної землі Нижня Саксонія заявив, що земля не погодиться на цей план.

Porsche SE — інвестиційна структура родин Порше та Пієхів і найбільший акціонер Volkswagen — відмовилася від коментарів.

Плани Volkswagen, ймовірно, знову привернуть увагу до унікальної системи управління та власності компанії, яка надає значний вплив представникам працівників і землі Нижня Саксонія.

У 2025 фінансовому році глобальна чисельність персоналу групи становила 667 164 працівники, майже 43% з яких працювали в Німеччині.

Перша спроба Блюме закрити заводи в Німеччині у 2024 році наштовхнулася на жорсткий опір профспілок і змусила керівництво відступити.

Тоді менеджмент пропонував закрити або продати кілька підприємств у межах масштабної програми скорочення витрат, покликаної впоратися з надлишковими виробничими потужностями та слабким попитом на електромобілі.

Це спричинило страйки та тривале протистояння з IG Metall і виробничою радою, які мають значний вплив на рішення компанії.

Масштабний тиск із боку китайських конкурентів

У міру погіршення ринкових умов Блюме опинився під ще більшим тиском: йому потрібно відновити позиції Volkswagen на тлі мит і зростання конкуренції з боку китайських автовиробників, які стали найбільшою загрозою для компанії.

«Група VW роками страждала через нездатність скоригувати чисельність персоналу, оскільки компанію фактично тримали в лещатах регіональний уряд і профспілки», — заявив незалежний автоаналітик Маттіас Шмідт.

«Ринкова реальність найсильніше вдарила саме по німецькому гіганту», — додав він.

Великі автовиробники поступово втрачають позиції в Китаї на користь електромобілів місцевого виробництва.

За даними AlixPartners, частка іноземних автовиробників на китайському ринку впала з 57% у 2020 році до 32% у 2025 році.

Volkswagen, який роками був найбільшим автовиробником у Китаї, у 2024 році поступився першістю BYD, а у 2025 році опустився вже на третє місце.

Цей спад тепер поширився і на преміальних автовиробників, які минулого тижня несподівано попередили про зниження прибутку, частково пояснивши це слабкими продажами в Китаї.

Китайські автовиробники також активно виходять на ринки, що розвиваються, і швидко зміцнюють позиції на домашньому для Volkswagen європейському ринку.

BYD, Chery, SAIC і Leapmotor подвоїли свою сукупну частку на європейському ринку за період до травня порівняно з минулим роком, свідчать дані ACEA.

Ще десятки китайських автовиробників уже вийшли або планують найближчим часом вийти на європейський ринок.