Цей радянський “Ралі-Лада” переметнувся до капіталізму й тепер хоче 71 500 доларів

Коли мова заходить про дорогі класичні ралійні автомобілі золотої ери автоспорту, зазвичай згадують такі бренди, як Lancia або Ford. Однак нове оголошення на eBay привертає увагу до набагато скромнішого учасника з цікавою історією.Йдеться про серйозно модифікований седан Lada Riva, також відомий як модель 2105, 1980-х років. Цей автомобіль був побудований за специфікацією ралі Групи B і тепер шукає власника, готового не зважати на його скромне походження. Продавець розмістив оголошення в Німеччині з ціною “купити зараз” у 63 000 євро, що за поточним курсом становить приблизно 71 500 доларів США.Цей седан зійшов з конвеєра заводу AvtoVAZ у 1981 році, але найважливіший розділ його історії почався у 1985 році, коли його перетворили на справжній ралійний автомобіль. Lada 2105 VFTS (Vilnius Fabrika Transportnych Sredstv) був сертифікований та зареєстрований для використання як у ралі, так і на дорогах загального користування австрійським імпортером ÖAF, а програму курував Руді Штоль. З того часу і до 1989 року автомобіль безперервно брав участь в австрійському чемпіонаті з ралі, де за кермом почергово сиділи Руді Штробль, Райнер Валенцко та Енгельберт Гельм.Після завершення змагальної кар’єри Lada опинився в австрійському гаражі, де й залишався. Нинішній власник придбав його у 2018 році та відновив за допомогою фахівців з ралі. До 2020 року автомобіль отримав Історичний технічний паспорт (HTP) від FIA та відповідає вимогам гомологації B222.Візуально VFTS виділяється завдяки кастомному обважуванню кузова: широкі розширювачі колісних арок, виражений передній спойлер та “качиний хвіст” ззаду. Також встановлені фірмові додаткові прожектори та пластикові вікна для зменшення ваги. Завершує образ комплект п’ятиспицевих литих дисків у колір білого кузова.Всередині салон був спрощений до двох фіксованих гоночних ковшів та каркасу безпеки, а на панелі приладів додано розсип додаткових датчиків та перемикачів.Під капотом встановлено атмосферний двигун об’ємом 1,6 літра з двома карбюраторами Weber та впускним колектором високої пропускної здатності. Потужність зросла з заводських 75 к.с. (56 кВт) до 128 к.с. (96 кВт), що є дуже хорошим показником для старого седана, вага якого за регламентом становить приблизно 920 кг (2028 фунтів). Задню вісь приводить через короткохідну п’ятиступінчасту механічну коробку передач типу “dog-box” та самоблокуючийся диференціал Torsen.Витратити понад сімдесят тисяч доларів на те, що колись було простим радянським транспортом, на папері виглядає божевіллям. Однак ринок історичної ралійної техніки демонструє справжню силу. Питання в тому, чи захоче ентузіаст ралі придбати саме цю дивину замість автомобіля бренду з глибшим корінням в автоспорті.Хоча Lada не славиться своєю ралійною спадщиною, седан 2105 є еволюцією оригінального VAZ-2101, який, у свою чергу, базувався на Fiat 124 1960-х років. Останній у 1970-х роках був замінений на Fiat 131, який став основою для легендарного 131 Abarth Rally, що виграв три Кубки виробників та два Кубки пілотів у чемпіонаті світу з ралі (WRC).Цей Lada 2105 VFTS є не просто старим автомобілем, а справжнім артефактом історії ралі, що пропонує унікальне поєднання радянського походження та західноєвропейської гоночної кар’єри. Його ціна відображає не лише рідкісність, але й ретельність відновлення та наявність документів FIA, що робить його придатним для участі в історичних ралі. Для колекціонерів, які шукають щось дійсно незвичайне, цей автомобіль може стати родзинкою колекції, адже він ламає стереотипи про те, якою має бути “правильна” ралійна класика.