Stellantis веде китайські Leapmotor до Північної Америки, але в США їх не буде

Китайські автовиробники останні кілька років активно розширюють свою присутність майже скрізь, де це можливо. Тепер Leapmotor нарешті дістався Північної Америки, хоча й не зовсім так, як дехто очікував. Його першою зупинкою стала не Канада, а Мексика, де бренд, підтримуваний Stellantis, офіційно запустив кросовер B10.Модель B10 понад рік адаптували до місцевих умов, перш ніж вона з’явилася в шоурумах за ціною 575 000 мексиканських песо (близько 33 000 доларів США). Інженери ретельно налаштували автомобіль, щоб він справлявся з усім — від високогірних доріг до пустельної спеки та тропічної вологості, а також пройшли необхідну сертифікацію для мексиканського ринку. Очікується, що пізніше з’являться й інші моделі, зокрема більші кросовери C10 та C16.Мексика не отримує повністю електричні версії B10, які продаються в Європі. Натомість тут пропонують лише силову установку з подовжувачем запасу ходу. 1,5-літровий двигун внутрішнього згоряння ніколи безпосередньо не приводить колеса в рух, а працює як генератор для акумулятора ємністю 18,8 кВт·год, який живить електромотор потужністю 215 к.с. (218 к.с. / 160 кВт). Leapmotor стверджує, що комбінований запас ходу сягає до 615 миль (990 км) до необхідності дозаправки та підзарядки.Запуск став можливим завдяки Stellantis, якому належить приблизно 20 відсотків Leapmotor і який контролює міжнародне спільне підприємство, відповідальне за продаж бренду за межами Китаю. Замість того, щоб починати з нуля, Leapmotor використовує дилерські центри Stellantis — у Мексиці вже відкрито понад 40 торгових точок. Обслуговування та постачання запчастин забезпечується через існуючу загальнонаціональну мережу Mopar.Канада, яка нещодавно погодилася приймати до 49 000 китайських автомобілів щороку в обмін на нижчі тарифи на свій експорт ріпаку, може стати наступним кроком. Особливо це актуально, оскільки Stellantis розглядає можливості майбутнього виробництва там. Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза раніше заявляв, що для бренду є місце в Мексиці та, можливо, Канаді, але «немає місця» в Сполучених Штатах наразі, повідомляє Automotive World.Між високими митами на китайські електромобілі та обмеженнями, пов’язаними з технологіями підключених автомобілів, які нещодавно змусили Polestar залишити ринок США, американський ринок залишається фактично закритим. Однак наразі Мексика є важливою віхою для Leapmotor, оскільки компанія прагне до амбітної мети — поставити один мільйон автомобілів у всьому світі цього року.Leapmotor/Stellantis/Wikimedia CommonsВихід Leapmotor на ринок Мексики є стратегічним кроком, який дозволяє китайському бренду закріпитися в Північній Америці, уникаючи при цьому жорстких бар’єрів США. Використання інфраструктури Stellantis та Mopar значно прискорює процес і знижує ризики, а фокус на гібридних технологіях з подовжувачем запасу ходу може бути більш привабливим для мексиканських споживачів, які можуть мати сумніви щодо повністю електричних автомобілів. Подальша експансія до Канади виглядає логічним продовженням, особливо на тлі торговельних домовленостей між Канадою та Китаєм, що відкриває нові можливості для китайських автовиробників на північноамериканському континенті.