Кожен новий автомобіль у Європі тепер стежить за вашим обличчям за допомогою камери. Америка — наступна

З 7 липня Європейський Союз активував фінальну фазу оновленого Регламенту загальної безпеки. Ключова вимога стосується безпосередньо водія: кожен новий легковий автомобіль, проданий у блоці, тепер повинен мати систему відстеження погляду водія. Багато автовиробників вже використовували подібне обладнання для попередження про втому, але тепер це стало обов’язковою вимогою для всіх нових машин та фургонів.Водіям у США не варто вважати це лише європейською проблемою. Федеральні програми безпеки, спрямовані на боротьбу з водінням у стані сп’яніння та неуважністю, рухаються до власного обов’язкового впровадження систем моніторингу водія до 2027 року. Тому технологія, яка з’являється в європейських автосалонах сьогодні, є провісником того, що з’явиться в США завтра.Очікується, що масштабний мандат ЄС торкнеться приблизно 15 мільйонів транспортних засобів на рік. Серед його вимог — так звана Система попередження про відволікання водія (ADDW), яка використовує інфрачервоні датчики, вбудовані в панель приладів, та програмне забезпечення, здатне аналізувати точні рухи голови та очей.Програмне забезпечення визначає конкретні зони в салоні, приділяючи найбільшу увагу нижній частині, включаючи панель приладів, дисплей інформаційно-розважальної системи, кермо, приладову панель та центральну консоль.Якщо водій тримає погляд у цій зоні більше 6 секунд на швидкості 20-50 км/год, або більше 3,5 секунд на вищій швидкості, система подає візуальні та звукові попередження. Щоб уникнути хибних спрацьовувань, програмне забезпечення має мінімальний допуск у 50 мілісекунд.Законодавство базується на оцінці Європейської комісії, що від 10% до 30% дорожньо-транспортних пригод у Європі спричинені відволіканням водія. Законотворці вважають, що система моніторингу водія може врятувати 25 000 життів до 2038 року.Американські дані свідчать про те саме. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) пов’язує відволікання водія з 16% усіх смертельних зіткнень, 21% аварій з травмами та 22% усіх автомобільних аварій у США.Хоча покращення безпеки на дорогах є благородною метою, реальна поведінка цих систем вже викликає негативну реакцію. Автомобільні оглядачі стверджують, що вони часто дають хибні тривоги, плутаючи звичайне моргання та звичайні рухи голови з сонливістю, а потім набридають водієві, пропонуючи відпочити. Інші бачать у цьому ще один обов’язковий електронний пакет, який може ще більше збільшити вартість нового автомобіля.Найсерйозніше занепокоєння, однак, стосується приватності. На папері офіційний текст ЄС чітко зазначає, що система ADDW повинна функціонувати як замкнута архітектура. Проте правозахисники попереджають, що регулятори ще не створили жодних незалежних механізмів аудиту, щоб підтвердити, що виробники дотримуються правил.Як повідомляє Risky Business з посиланням на бельгійський канал VRT, компанія Volvo відкрито визнала, що її архітектура моніторингу водія обробляє дані в реальному часі на захищених зовнішніх хмарних серверах, що суперечить рекомендаціям щодо замкнутої архітектури.Таке визнання викликає занепокоєння, враховуючи історію автомобільної промисловості з даними споживачів. Такі гіганти, як GM, Hyundai та Kia, були спіймані на відстеженні звичок водіння та продажу цієї телеметрії брокерам даних, які потім передають її страховикам для підвищення премій клієнтів.Залишається лише сподіватися, що регулятори нарешті виконають свою роботу і не дозволять сучасним автомобілям перетворитися на високотехнологічних корпоративних шпигунів.Окрім системи моніторингу водія, нове законодавство вимагає, щоб усі нові легкові автомобілі та фургони були стандартно оснащені більш досконалою системою AEB з функцією виявлення пішоходів та велосипедистів. Автовиробники також повинні забезпечити кращу видимість спереду, розширити зону безпечного скла, що захищає пішоходів під час зіткнень, та проводити додаткові випробування зношених шин.Хоча нові правила спрямовані на порятунок життів, вони також відкривають складну дискусію про баланс між безпекою та приватністю. Те, як автовиробники та регулятори вирішать питання зберігання та використання даних, стане ключовим фактором для довіри споживачів. Якщо системи моніторингу перетворяться на інструмент для збору даних без належного контролю, це може призвести до серйозних порушень прав водіїв. Водночас, потенційне зниження аварійності на дорогах є вагомим аргументом на користь впровадження цих технологій. Майбутнє покаже, чи зможуть виробники дотримуватися обіцянок щодо закритої архітектури та чи будуть створені незалежні механізми нагляду.