Огляд Mini Aceman JCW e 2026: Найпрудкіший, найзапальніший, але варто уникати

Запуск Mini Aceman кілька років тому став несподіванкою, адже здавалося, що британський бренд уже має достатньо моделей у своїй лінійці. Однак, на відміну від меншого Cooper та більшого Countryman, які існують у версіях із двигуном внутрішнього згоряння та повністю електричних, Aceman доступний виключно як електромобіль. Це, мабуть, один із найстильніших варіантів у цій ніші ринку, що конкурує з такими моделями, як Volvo EX30, Skoda Elroq та Kia EV3.Ми нещодавно провели тиждень із Mini Aceman, щоб зрозуміти, що він насправді являє собою. І ми взяли не просто якусь версію, а флагманську Aceman JCW e Favoured, покликану показати, на що здатна лінійка, коли ніхто не стримується.Модель: 2026 Mini Aceman JCW e Favoured
Початкова ціна: AU$65,990 ($46,200) без урахування дорожніх витрат
Розміри: 4079 x 1754 x 1514 мм
Колісна база: 2606 мм
Споряджена маса: 1745 кг
Силова установка: Батарея 49 кВт·год / один електродвигун
Потужність: 255 к.с. (190 кВт) / 350 Нм
Розгін 0-100 км/год: 6,5 секунд (за нашими вимірами)
Трансмісія: Одноступінчаста
Ефективність: 13,8 кВт·год/100 км (за даними виробника)
У продажу: ВжеРинок електричних «гарячих хетчбеків» досить малий, але він повільно зростає. За показниками продуктивності Aceman можна легко відкинути порівняно з іншими електричними хетчбеками, включаючи менший дводверний Mini Cooper JCW. Однак це не означає, що Aceman нецікавий.Чотиридверний автомобіль оснащений батареєю на 49 кВт·год, яка живить один електродвигун потужністю 190 кВт (255 к.с.) і крутним моментом 350 Нм. Це значно менше, ніж у електричного Countryman SE ALL4 у версії JCW, який має 230 кВт (308 к.с.) і 494 Нм. Але, на відміну від цієї моделі, Aceman має передній привід і відчувається набагато більш шалено на відкритій дорозі. Про це пізніше.В Австралії Aceman JCW e Favoured, який ми тестували, доступний від AU$65,990 ($46,400). Це більше, ніж у деяких конкурентів, але моделі Mini часто мали надбавку до ціни порівняно з менш стильними суперниками, тому цей цінник не є надмірним.Інтер’єр Aceman можна назвати радісним, як і в інших сучасних моделей Mini. Що стосується практичності, Aceman не вистачає деяких зручностей, які є в інших електромобілях. Він зберігає тунель трансмісії, хоча й менший, ніж у моделях з ДВЗ, з місцем лише для телефону, двох підстаканників і невеликого відділення для зберігання. Кишені в дверях також малі. Однак Mini більш ніж компенсує це своєю індивідуальністю.Приладова панель нашого тестового автомобіля була обтягнута чорним переробленим трикотажним поліестером із спортивним червоним візерунком з боку пасажира. Вона також мала червону контрастну строчку, червоний ремінь, що слугував нижньою спицею керма, і безліч акцентів золотистого кольору, включаючи решітки динаміків і дверні ручки.У центрі знайомий круглий інформаційно-розважальний дисплей Mini з бездротовими Apple CarPlay та Android Auto. Як і в інших моделях Mini, тут є досить старомодний проекційний дисплей, який висвічується на прозору панель, що піднімається з приладової панелі. Хоча це виглядає трохи застарілим, великою перевагою є те, що він залишається видимим при використанні поляризаційних сонцезахисних окулярів.Оскільки ми тестували версію John Cooper Works, вона також включала аудіосистему Harmon Kardon, панорамний скляний дах та електричні сидіння з функцією масажу для водія. Вона також мала одну з найкращих систем атмосферного освітлення, які я коли-небудь бачив, відображаючи різні візерунки на панелі приладів і дверних панелях, і навіть мала шахові візерунки з обох боків скляного даху.Другий ряд достатньо великий для дітей, але не підходить для високих дорослих через обмежений простір для ніг і ще менший простір над головою. З піднятими задніми сидіннями об’єм багажника становить до 300 літрів, а зі складеними сидіннями – 1005 літрів.Мої перші враження за кермом були чудовими. Насправді, після тижня за кермом потужнішого Countryman SE ALL4, сівши в Aceman e JCW, я був спантеличений, чи правильно я прочитав технічні характеристики, і чи насправді Aceman має більше потужності.Подача потужності Aceman помітно різкіша, ніж у більшого електричного Countryman. Тоді як повнопривідна конфігурація Countryman та більшості інших двомоторних електромобілів забезпечує плавну, безперебійну потужність і тягу, Aceman відчувається миттєво більш захопливим, оскільки він шалено намагається передати потужність виключно на передні колеса.Недоліком цієї установки є реактивний крутний момент (torque steer). При повному натисканні на педаль газу кермо агресивно тягне то вліво, то вправо, як у деяких провідних гарячих хетчбеків десятирічної давнини. Це може бути весело, але може бути й тривожно, особливо якщо кермо тягне в один бік навіть при спробі плавного прискорення. Ситуація значно посилюється при натисканні кнопки Boost на кермі, яка миттєво додає додаткові 20 кВт (27 к.с.) на 10-секундні періоди.Подібним чином, Aceman важко реалізувати свою потужність на дорозі, особливо в умовах мокрого покриття, неодноразово активуючи систему контролю тяги під час набору швидкості.Ми виявили, що Aceman e JCW трохи повільніший, ніж заявляє Mini. Виробник стверджує, що він може розганятися від 0 до 100 км/год за 6,4 секунди, але найкращий час, якого ми досягли, становив 6,5 секунди, а два інші заїзди – 6,7 секунди. Прискорення на ходу є прийнятним: 5,6 секунди від 60 до 120 км/год.Яким би захопливим не було керування Aceman, загальний досвід водіння псує їзда. Електромобілі часто мають досить жорстку підвіску, оскільки вони повинні нести важкі батарейні блоки під підлогою. Однак цей Mini має настільки жорстку їзду, що мій десятирічний Renault Megane RS, який свого часу славився жорсткою підвіскою, здається досить м’яким у порівнянні.На хвилястих дорогах ви відчуваєте кожен горбок в Aceman. На особливо поганих дорогах я помічав, як голова моєї партнерки підстрибує, наче у ляльки-бовтанки. Хоча не можна заперечувати, що Aceman відчуває дорогу, немає жодної вагомої причини для такої жорсткості підвіски. Це може працювати на надто гладкій гоночній трасі, але не підходить для їзди по звичайних дорогах, не кажучи вже про щоденні поїздки в розлогому місті, повному вибоїн.З іншого боку, електричний Aceman дуже весело кидати в повороти. Хоча він важить досить багато – 1745 кг, він відчувається значно легшим, а надпряме кермо дозволяє легко розташовувати його на дорозі, дозволяючи ідеально проходити апекси. Однак, незалежно від того, в якому режимі водіння ви знаходитесь, і навіть якщо система контролю тяги вимкнена, вона все одно втручатиметься в середині повороту, відчайдушно намагаючись утримати передні колеса під контролем.Хоча Aceman eJCW весело водити, він не такий захопливий, як гарячі хетчбеки та спортивні кросовери з двигуном внутрішнього згоряння в цьому ціновому діапазоні.Обмежений запас ходу також є проблемою. Батарея на 49 кВт·год приблизно на рівні деяких інших у цьому класі, як-от EX30 з базовим блоком на 51 кВт·год та менший Alpine A290 з флагманським блоком на 52 кВт·год, але ці моделі не пропонують такого ж рівня потужності. Mini заявляє запас ходу всього 355 км, але він значно зменшується, якщо почати їздити так, як цей автомобіль створений для їзди.Однак, на відміну від деяких інших електромобілів, насправді має бути можливим досягти заявленого запасу ходу. Якщо їздити більш спокійно, Aceman із задоволенням споживатиме в середньому 14 кВт·год/100 км із найагресивнішим налаштуванням рекуперації.Ми аплодуємо Mini за розробку спортивної версії JCW Aceman, оскільки це справді цікавий автомобіль для водіння. Він відчувається швидшим, ніж є насправді, добре приховує свою вагу та має пряме, захопливе кермо.На жаль, його підводить підвіска, яка робить його тремтливим і напруженим на будь-якому покритті, окрім найгладшого. Якби Mini зміг забезпечити більш комфортну їзду та приборкати реактивний крутний момент, це міг би бути дуже переконливий варіант. Наразі зацікавленим покупцям, ймовірно, варто обрати одну з дешевших, менш спортивних версій.Варто зазначити, що Mini Aceman JCW e – це яскравий приклад того, як бажання створити справді спортивний електромобіль може призвести до певних компромісів у повсякденній зручності. Жорстка підвіска та агресивна подача потужності роблять його захопливим на звивистій дорозі, але водночас перетворюють на випробування для щоденних поїздок містом. Це автомобіль для ентузіастів, які готові миритися з незручностями заради яскравих емоцій за кермом, але для більшості покупців більш збалансовані конкуренти, такі як Volvo EX30 або Kia EV3, можуть стати більш практичним вибором. Вибір на користь Aceman – це свідомий компроміс між стилем, драйвом і комфортом.