Люди випередили роботів: страйк на Hyundai розпочали працівники, а не штучний інтелект

Електрифікація — не єдина велика зміна, яка зараз відбувається в автомобільній промисловості. За лаштунками роботи починають проникати на заводи, і реальні працівники настільки стурбовані, що співробітники Hyundai оголосили про страйк.Працівники південнокорейських заводів Hyundai розпочали триденний поетапний страйк після зриву переговорів про заробітну плату. Замість повного припинення роботи, співробітники йдуть зі змін на дві години раніше до середи, поки лідери профспілки продовжують переговори з керівництвом, сподіваючись уникнути більш тривалого конфлікту, повідомляє Bloomberg.Гроші є головним каменем спотикання. Профспілка вимагає більшого підвищення базової зарплати, більших премій та системи розподілу прибутку, прив’язаної до річних доходів компанії. Члени профспілки стверджують, що якщо працівники технологічних компаній отримують вигоду від буму штучного інтелекту, то робітники, які будують автомобілі, також повинні мати з цього користь.Але страйк стосується не лише більших грошей сьогодні, а й гарантій, що працівники отримуватимуть зарплату завтра. Автовиробник вже оголосив про плани впровадити людиноподібного робота Atlas від Boston Dynamics, якою володіє Hyundai, на заводи в США, починаючи з 2028 року.Очікується, що машини почнуть з повторюваних логістичних завдань, а згодом, до кінця десятиліття, візьмуть на себе складніші складальні операції. Тому профспілка вимагає офіційних переговорів до впровадження роботів, захисту доходів працівників у міру розширення автоматизації та підвищення пенсійного віку з 60 до 65 років.Hyundai не єдина компанія на цьому шляху. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Mitsubishi, BYD, Chery та кілька інших виробників активно інвестують у людиноподібних роботів та автоматизацію на основі штучного інтелекту. Незалежно від того, чи це переміщення деталей по складу, чи допомога у складанні автомобілів, галузь чітко вірить, що роботи стануть звичним явищем на заводах майбутнього.Для Hyundai страйк буде незручним і дорогим. Південна Корея залишається серцем його виробничих операцій: там виробляється приблизно половина світового обсягу автомобілів. Навіть відносно короткі зупинки виробництва можуть швидко призвести до втрати тисяч автомобілів і сотень мільйонів доларів доходу. Але компанія не відступає.Він додав, що Hyundai не компенсуватиме працівникам втрачену заробітну плату під час страйку. Звісно, якщо людиноподібні роботи з часом візьмуть на себе достатньо робочих місць, Hyundai, можливо, не доведеться проходити через цю тяганину знову. Складальна лінія може зупинятися для оновлення програмного забезпечення, але керівництву, ймовірно, не доведеться вести переговори з пікетом роботів Atlas, які вимагають більших премій. Принаймні, поки вони не стануть розумними.Цей страйк є симптомом глибокої структурної проблеми, яка стоїть перед усією світовою автомобільною промисловістю. З одного боку, компанії змушені підвищувати ефективність і знижувати витрати через жорстку конкуренцію, особливо з боку китайських виробників. З іншого боку, робітники справедливо побоюються, що автоматизація залишить їх без засобів до існування. Ситуація з Hyundai показова: навіть успішна компанія з високими прибутками стикається з серйозним соціальним напруженням, коли мова заходить про впровадження роботів. Вихід з цього конфлікту, ймовірно, визначить модель трудових відносин для всієї галузі на десятиліття вперед, адже баланс між технологічним прогресом і соціальною відповідальністю стає ключовим викликом сучасності.