Водійські посвідчення по-новому: регулярні медогляди та євростандарти

Посвідчення водія (у народі – права водія) тепер видаватимуться по-новому. Як повідомив міністр внутрішніх справ України Ігор Клименко, термін дії прав становитиме 5 та 15 років для водіїв вантажного/пасажирського та мотоциклів/легкового транспорту відповідно. Після закінчення терміну дії водії повинні пройти медогляд, щоб отримати нове посвідчення. Коротко про - про те, чим викликані такі нововведення і чому не всі водії ставляться до них з розумінням.

Напрямок руху – ЄС

На перший погляд, ці зміни чисто технічні, але вони стануть частиною масштабної реформи, яка наблизить Україну до європейських стандартів дорожнього руху. До цього вітчизняна система була однією з найлояльніших у Європі. Здобувши права, водії на 30 років забували про них, дістаючи тільки для пред'явлення інспекторам дорожнього руху. Ніхто не перевіряв стан здоров'я водія чи його профпридатність для перевезення вантажів та пасажирів. Передбачалося, що автовласник сам відповідальний за своє здоров'я, а для інших водіїв був якийсь передрейсовий контроль – переважно формальний.

При цьому у більшості країн Євросоюзу для різних категорій водіїв уже давно діють різні правила. Логіка проста: автобус вагою 40 тонн і з пів сотнею пасажирів і 3-4-тонний легковик з п'ятьма – це зовсім різні ризики та наслідки після аварії. Тому до професійних водіїв у світі вимоги жорсткіші, і не лише до їхнього стану здоров'я, а й до компетентності, додаткового навчання та до документів, які оновлюються набагато частіше, ніж раз на 30 років.

Україна якраз переходить саме на таку модель, тим більше, що це ще й крок у бік євроінтеграції, виконання вимог для вступу до ЄС.

Апное, серце, діабет

За статистикою, левова частка ДТП в Україні – близько 80-90% – відбуваються через порушення Правил дорожнього руху або управління у стані сп'яніння. Але відсотки, що залишилися, - це теж фактори ризику: серцевий напад за кермом, втрата свідомості через діабет, різке погіршення зору або банальне засинання через хронічну втому.

Тому термін дії посвідчення водія в Європі давно перестав бути формальністю. У Німеччині та Франції – це 15 років, в Іспанії та Іспанії – 10 років (для водіїв легкових авто), при цьому медогляд треба проходити обов'язково та регулярно. Водії пасажирського та вантажного транспорту змінюють посвідчення кожні п'ять років і проходять суворий медогляд за різними показниками.

Однією із найсерйозніших проблем медики називають синдром обструктивного апное сну – захворювання, під час якого у людини кілька разів зупиняється дихання уві сні. Через це мозок повноцінно не відпочиває, а вдень людина може буквально заснути за кермом, навіть не відчуваючи втоми. І у професійних водіїв синдром апное відбувається частіше, ніж у інших. У групі ризику також – володарі зайвої ваги та діагнозів «артеріальна гіпертензія» і «цукровий діабет».

Наступні за ризиком – серцево-судинні захворювання. Інфаркт, інсульт, раптове порушення серцевого ритму за кермом практично не залишають шансу уникнути аварії.

Порушення зору також є у списку «лідерів». Після 60 років ризик розвитку глаукоми, катаракти та інших захворювань очей збільшується в рази – і ось уже водій у сутінках не в змозі встежити за дорожньою ситуацією. Результат сумний…

Водночас у багатьох країнах ЄС ці захворювання не означають автоматичної заборони керування автомобілем. Рішення ухвалюється індивідуально: після лікування чи за умови постійного контролю над хворобою людина цілком може законно керувати автомобілем.

Основний ризик – втома

Українські водії поки що не дуже задоволені новаціями. Почасти через те, що знову з'являється необхідність отримати медичні довідки, які - чого вже там приховувати! – багато хто купував без жодних медоглядів. А хтось вважає, що медкомісія обов'язково його «заверне», оскільки критерії відбору «придатний – не придатний» знають лише лікарі, і якщо серце раз на місяць "пустує" – це причина для відмови чи ні?

Інші не розуміють, чому вирішили зробити ставку саме на медогляд, а не на вдосконалення дорожньої інфраструктури, відеоспостереження тощо. Апелюють знову ж таки до статистики: погіршення здоров'я водія дуже рідко стає причиною аварії.

Тут і криється каверза. Після серйозної ДТП встановити, що саме її спровокувало не завжди можливо. Зазвичай ми бачимо фрази у новинах «Не впорався з керуванням», «Не вибрав безпечну швидкість» або «Виїхав на смугу зустрічного руху». Але що передувало цьому – часто залишається невідомим, якщо водій не був п'яний або під наркотиками.

Міжнародні дослідження свідчать, що найсерйозніший чинник ризику за кермом – втома. За оцінками Європейської ради безпеки на транспорті (ETSC), сонливість може бути причиною багатьох ДТП. Особливо це стосується водіїв вантажівок, автобусів та тих, хто проводить за кермом більшу частину дня.

Ті, хто їздив у європейських міжміських чи міжнародних автобусах, напевно знають: тамтешні водії не вийдуть у рейс, доки цифровий тахограф не дасть добро: пристрій контролює, скільки часу водій пробув за кермом та чи не перевищив встановлені норми. За порушення буде серйозне покарання, аж до кримінального - за те, що ризикує життям пасажирів.

У нас іноді водії автобусів грішать роботою у кілька змін, проводячи за кермом добу та більше. Жодне, навіть багатирське здоров'я, не витримає таких навантажень. Тому все ж таки більше значення має особистий самоконтроль, а не записи у медкарті, чи не так?