Между велосипедом и «зайцем»: как киевляне приспосабливаются к проезду по 30 гривен

С 15 июля проезд в Киеве подорожал больше чем в три раза. Отныне разовый билет в муниципальном транспорте стоит 30 гривен. Но, как заявляют транспортники, и это не предел: «обоснованный» тариф, мол, вообще перевалил за 60 гривен для метро и 44 - для наземного транспорта. То есть 30 - это нам еще сделали «по-человечески».

Корреспондент Коротко про решил лично проверить, как столица переживает этот ценовой шок, и отправился на улицы.

Электросамокаты уже в дефиците

Первое, что бросается в глаза в утренний час пик: людей на остановках автобусов и троллейбусов действительно стало заметно меньше. Кажется, киевские офисы снова вспомнили ковидные времена, когда компании, которые могли себе это позволить, максимально перевели сотрудников на удаленную работу из дома. Кататься в офис по новым тарифам - удовольствие дорогое.

В метро людей, как и раньше, поток, а вот на привычных стоянках шеринговых электросамокатов и велосипедов - пустота. Двухколесный транспорт сейчас разгребают как горячие пирожки, службы проката просто не успевает подвозить новые партии. Летняя погода благосклонна (особенно утром, когда еще не жарко), и если работа находится в пределах своего или соседнего района, крутить педали оказалось гораздо выгоднее, чем платить за общественный транспорт.

- Я вообще подкорректировал свой график и пока решил ходить на работу пешком, - делится с нами прохожий по имени Олег.  - Идти ровно час. Как раз пресловутые 10 тысяч шагов и получается. Раньше было лень, а сейчас посчитал бюджет на месяц и решил, что это отличная ежедневная кардиотренировка. Позитивно и бесплатно. Кстати, на спортзал можно не тратиться!

Впрочем, так позитивно встретили подорожание далеко не все. Наша следующая собеседница, киевлянка Алина, пока не чувствует удара по карману, но это временно.

 - Я перед самым повышением успела закинуть на транспортную карту около сотни поездок по старой цене. Пока сильно о проблеме не задумываюсь, но запаса хватит от силы на пару месяцев. А вот что делать дальше - буду смотреть, - вздыхает девушка.

У обочины возле своей машины такси пьет утренний кофе пенсионного вида мужчина. Грех не поинтересоваться его мыслями. Николай рассказывает, что у них пока вообще ничего не изменилось: заказов больше не стало, а идея скооперироваться с коллегами и ездить на работу на одной машине «в складчину» среди киевлян пока не прижилась.

Транспорт качественнее не стал

Конечно же, киевляне от новых тарифов «по-человечески» явно не в восторге. Люди высказывают свое недовольство не только в социальных сетях, но и в самих салонах троллейбусов. Оплата проезда теперь происходит преимущественно с грустным лицом - отдавать такие деньги за услугу, качество которой за последние 10 лет не изменилось, откровенно жаль.

- Как ездили 10 лет назад на старых троллейбусах, так и ездим! - возмущается жительница столицы Наталья, с которой мы разговорились в душном салоне троллейбуса. - Кондиционер не работает, летом в салоне стоит жара такая, что и здоровый человек может сознание потерять. То же самое касается и метро - разве там что-то обновили? Метро на Виноградарь только обещают, про Троещину вообще молчу… За что поднимают цену? Я бы поняла, если бы были улучшения, но их реально нет. Ощущение такое, что нас просто «развели», поставив в безвыходную ситуацию.

Наталья переехала в Киев из Харькова еще до начала полномасштабной войны, но родной город постоянно приводит в пример - ведь там проезд в муниципальном транспорте сделали бесплатным.

- Почему у харьковчан метро бесплатное? Киевляне от обстрелов страдают не меньше. Зарплата у киевлян выше? Не думаю. Кажется, столица просто не ценит своих же жителей, - вздыхает женщина.

Штраф 600 гривен - это аргумент, но «зайцев» меньше не стало

Вместе с подорожанием проезда выросли и штрафы. Отныне поездка без билета обойдется в 600 гривен (до повышения было 160 грн) - для кошелька рядового киевлянина сумма внушительная. Однако за два дня наших активных поездок по городу мы не встретили ни одного контролера. Создается стойкое впечатление, что ловить безбилетников они пока просто не спешат, чтобы не провоцировать и без того взвинченных пассажиров на открытые конфликты.

А «зайцев» в салонах прибавилось. Молодежь идет на это сознательно - просто от безысходности.

- Чтобы доехать до универа, мне ежедневно приходится пользоваться троллейбусом и метро, - рассказывает нам студентка Инна. - Я приняла решение по возможности кататься в троллейбусе «на халяву». Из доходов у меня только подработка, которой и так едва хватает на жизнь. В метро, конечно, плачу, там через турникет не перепрыгнешь. А так - если мне нужно в универ, а потом на работу, то туда-обратно выходит 180 гривен в день! Пока проезд был по 8 гривен, я без проблем платила везде, не хотелось получить штраф. А сейчас я просто не знаю, что делать дальше.

Инна подрабатывает няней и получает педагогическое образование, ее заработок - всего 6 тысяч гривен в месяц.

- Папы у меня нет, он умер, когда я была еще в садике. Мама работает на самой обычной работе, она и так помогает мне оплачивать контракт за обучение и высылает продукты, - делится девушка.

В итоге, киевские студенты, медики, молодые учителя и обслуживающий персонал - те люди, чьи реальные зарплаты далеки от «красивой» официальной статистики в 35-40 тысяч гривен, - оказались перед жестким выбором. Либо отдавать за дорогу последние деньги, либо сознательно нарушать закон, надеясь, что пронесет. А городские власти, принимая решение о тройном тарифе, эту категорию киевлян, похоже, просто не заметили.