5 світових рекордів: Китай завершив прокладання найдовшого підводного тунелю у світі

У китайському Циндао тунелепрохідний щит завершив прохідку північної лінії другого тунелю під заливом Цзяочжоу — це проміжний, але вирішальний етап у створенні найдовшого в світі підводного автомобільного тунелю. Подія сталася 14 липня 2026 року та вже потрапила у стрічки китайських державних медіа.

Що саме сталося

За даними People’s Daily, 14 липня в Циндао (провінція Шаньдун) завершилося головне щитове прохідне буріння тунелю. Загальна довжина об’єкта складе 17,48 км, з яких 9,95 км пройдуть безпосередньо під морським дном. Це вже другий підводний тунель у заливі Цзяочжоу — перший, довжиною 7,8 км, відкрили ще в 2011 році.

Гігантська тунелепрохідна машина “Шеньлань” (“Глибока синь”) досягла розрахункової точки розмежування дільниць на глибині 96 метрів під рівнем моря, після чого етап механізованої прохідки основної лінії було офіційно завершено. Північна лінія головного тунелю мала довжину 3258 метрів при діаметрі прохідки 15,63 метра — це один з найбільших діаметрів щитового буріння у світовій практиці.

Технологічний виклик

Будівельники використовували комбінований метод “буровибухові роботи + щитове буріння”, щоб впоратися зі складними геологічними умовами, включно з перетином тектонічних розломів і високим водним тиском на глибині. За словами керівника проєкту від China Railway Tunnel Bureau, команда “домоглася того, що готовий тунель не протікає і не просочується” — попри роботу в умовах підвищеного гідростатичного тиску.

Проєкт, за оцінками China Daily, претендує одразу на п’ять світових рекордів: за масштабом будівництва, за довжиною серед підводних автомагістральних тунелів, за площею перерізу при перетині великих розломів, за витримуваним водним тиском при великому діаметрі щита та за фактом стикування щитового і буровибухового методів під водою.

Обережність із формулюваннями

Кілька міжнародних видань — зокрема грецьке Athens News — одразу застерегли: завершення щитової прохідки однієї лінії не означає завершення всього будівництва чи тим паче відкриття тунелю для руху. Видання прямо вказує, що “завершення прохідки — ще не завершення всього будівництва тунелю“, і що деякі медіа некоректно подали цю новину як “готовий тунель”. Реальний стан справ інший: за даними китайських джерел, загальна готовність проєкту наразі перевищує 70%. Відкриття тунелю для автомобільного руху заплановано на 2028 рік.

Навіщо Циндао другий тунель

Новий тунель з’єднає центральні райони Циндао із заходом міста — районом Хуандао, де розташовані промислові підприємства, портова інфраструктура та нові житлові квартали. Місто розташоване по обидва боки затоки, і з відкриттям другого тунелю Циндао, за виразом місцевих медіа, увійде в “епоху двох тунелів”: це має розвантажити транспортний потік і прискорити інтеграцію східного та західного берегів бухти в єдину міську агломерацію. Тунель проєктують під розрахункову швидкість 80 км/год, і він буде розрахований не лише на легкові авто, а й частково на середньотоннажний вантажний транспорт.

Джерело: China Daily (Qingdao)