Почему в самолеты стреляют мертвыми курицами: необычный тест, спасающий жизни пассажиров

Самолет / © pexels.com

Прежде чем новый пассажирскийсамолетдопускается к полетам, он проходит необычное испытание. Инженеры загружают в специальную пневматическую пушку мертвую курицу и на большой скорости запускают ее в лобовое стекло кабины или воздухозаборник двигателя. Несмотря на странный вид, именно так проверяют, сможет ли самолет выдержать столкновение с птицей во время полёта.

Об этом сообщило издание Space Daily.

Этот метод применяется ещё с 1942 года. Для испытаний берут незамороженную тушку курицы весом примерно 1,8 килограмма, поскольку замороженная птица создаёт иную ударную нагрузку. Курицу помещают в специальный контейнер внутри ствола пушки, после чего с помощью сжатого воздуха разгоняют почти до 900 км/ч. Перед самой мишенью контейнер задерживается, а в самолет попадает только тушка.

Во время испытаний используются высокоскоростные камеры, которые фиксируют момент удара со скоростью в сотни тысяч кадров в секунду. Кроме того, на конструкции устанавливаются датчики, измеряющие деформацию, силу нагрузки и давление. По завершении испытаний инженеры исследуют повреждения конструкции, анализируют обломки и оценивают, соответствует ли самолёт требованиям безопасности. Если конструкция не проходит проверку, её возвращают на доработку.

Официальное название устройства — симулятор столкновения с птицей. Однако среди авиационных инженеров оно давно известно под неофициальным названием «куриная пушка».

История этого испытания началась в США во время Второй мировой войны. Устройство было разработано в 1942 году Администрацией гражданской авиации США совместно с компанией Westinghouse Electric and Manufacturing Company. Причиной послужило то, что столкновения с птицами представляли опасность для самолетов, особенно на малых высотах.

Первые результаты испытаний оказались неутешительными. Лобовое стекло одного из самых распространенных пассажирских самолетов того времени — Douglas DC-3 — не выдержало удара птицы весом около 1,8 килограмма даже при скорости примерно 120 км/ч. После этого инженеры начали разрабатывать более прочные многослойные конструкции авиационного стекла, принцип которых используется и в современных самолетах.

Впоследствии аналогичные испытательные установки появились в Великобритании, Канаде и США. С тех пор каждое новое поколение гражданских и военных самолетов проходит подобные испытания.

Современные правила сертификации требуют, чтобы двигатели выдерживали несколько различных сценариев столкновения с птицами. В частности, их проверяют на столкновение с одной крупной птицей, несколькими средними птицами подряд, а также на моделирование столкновения со стаей. После удара двигатель должен либо продолжать работать с заданным уровнем тяги, либо не допустить неконтролируемого разрушения.

Одно из самых известных испытаний состоялось в ходе разработки Boeing 757 в конце 1970-х годов. Тогда курица, выпущенная со скоростью около 670 км/ч, пробила крышу кабины самолета, хотя инженеры ожидали, что конструкция выдержит удар. После этого производитель был вынужден усилить эту часть фюзеляжа. Аналогичной доработки потребовался и Boeing 767, который имел схожую конструкцию.

Несмотря на десятилетия применения, этот метод имеет определенные ограничения. Специалисты отмечают, что фермерские куры отличаются от диких птиц плотностью тканей и прочностью костей. Кроме того, в реальных условиях самолеты могут одновременно столкнуться с несколькими птицами, тогда как лабораторные испытания не всегда способны полностью воспроизвести такие сценарии.

Несмотря на это, инженеры продолжают использовать «куриную пушку», ведь на данный момент она остается одним из самых эффективных способов проверить прочность самолета перед его вводом в эксплуатацию. Компьютерное моделирование уже активно применяется, однако пока не может полностью заменить реальные испытания.

Практическую ценность таких тестов продемонстрировал инцидент с рейсом US Airways 1549 в январе 2009 года. После столкновения со стаей канадских гусей оба двигателя Airbus A320 потеряли тягу, однако самолет не получил критических конструктивных повреждений. Экипаж смог совершить аварийную посадку на реку Гудзон, и все 155 человек, находившихся на борту, выжили. Именно такие ситуации демонстрируют, что испытания не гарантируют полного отсутствия повреждений, но помогают сделать их такими, чтобы у экипажа был шанс безопасно посадить самолет.