В Угорщині погодинна оплата складає $18, у Німеччині — $57. Здогадайтеся, де Mercedes зводить свій завод

Mercedes-Benz часто наголошує, що саме в Німеччині було винайдено автомобіль, проте сьогодні будувати машини там стає дедалі дорожче. Виробник активно нарощує потужності в Угорщині, де виробничі витрати, за його словами, на 70% нижчі, одночасно вимагаючи від німецьких працівників більшої віддачі без збільшення оплати.Завод у Кечкеметі подвоїв річну потужність до 400 000 автомобілів, ставши найбільшим європейським виробничим майданчиком Mercedes і другим у світі після заводу в Пекіні. Нині на угорському підприємстві працює близько 5 000 осіб, і наймають ще 3 000. Водночас у Німеччині компанія скорочує робочі місця та виробничі потужності.До речі: продажі електромобілів Mercedes зросли на 28%, тоді як загальний обсяг бренду скоротився.Легко зрозуміти привабливість. Mercedes підрахував, що витрати на виробництво в Угорщині на 70% нижчі порівняно з Німеччиною. За даними Євростату, вартість робочої години в промисловості становить 49,50 євро ($56,60) у ФРН проти лише 15,60 євро ($17,80) в Угорщині. Угорські працівники також відпрацьовують значно більше годин на рік через меншу кількість державних свят і 40-годинний робочий тиждень, тоді як німецькі авторобітники з середини 1990-х працюють 35 годин на тиждень.Кечкемет отримує не лише бюджетні моделі, як на початку. Тепер там складають C-Class разом із GLB, а компактний G-Class вироблятимуть виключно в Угорщині. Також заплановано виробництво GLC – найпопулярнішої модельної лінійки Mercedes.У Німеччині настрій зовсім інший. Нещодавно близько 18 000 працівників вийшли на протести після посилення планів Mercedes щодо скорочення витрат. Керівництво хоче знизити витрати на оплату праці: пропозиції включають перегляд спеціальних виплат і більшу віддачу від працівників за ті самі гроші.Mercedes не самотній у цьому. Volkswagen також зменшує залежність від німецьких заводів. Виробництво Passat уже перенесено до Словаччини, а європейський Golf з 2027 року випускатимуть у Мексиці.Однак Porsche пропонує цікавий контраргумент. Незважаючи на власні проблеми з прибутками, продажами та втратою впливу в Китаї, компанія розглядає перенесення виробництва Cayenne зі Словаччини до Лейпцига, де вже випускають менший Macan. Новий керівник Майкл Ляйтерс вважає, що німецьке виробництво залишається центральним елементом того, що покупці очікують від Porsche.Однак є великий нюанс. Перенесення Cayenne додому залежить від згоди німецьких працівників на нижчу оплату, а Porsche може скоротити ще тисячі робочих місць до 2035 року.Mercedes стверджує, що розширення в Угорщині зрештою зміцнює всю компанію. Виробничий директор Майкл Шібе заявив, що таке зростання «допомагає нам зберегти робочі місця в Німеччині».Однак, з огляду на тиск на німецьких автовиробників через падіння прибутків і дедалі жорсткішу конкуренцію з боку китайських компаній, головне питання стає дедалі гострішим: скільки насправді вартує «Зроблено в Німеччині» і хто готовий за це платити?Така стратегія Mercedes відображає глобальний тренд: виробники шукають дешевші майданчики, щоб зберегти конкурентоспроможність, особливо на тлі стрімкого зростання китайських брендів, які пропонують низькі витрати та швидкий вихід на ринок. Водночас рішення Porsche залишити виробництво в Німеччині – це ставка на преміальний імідж і лояльність покупців, які готові платити більше за «німецьку якість». Однак цей шлях ризикований, адже вимагає від працівників поступок, а конкуренція зі Сходу лише посилюватиметься. У підсумку німецький автопром опинився на роздоріжжі: оптимізація витрат за кордоном чи збереження локального виробництва з усіма його перевагами та недоліками.