Тест-драйв Suzuki Swift: компактний гібрид з дорослими можливостями

Світова прем’єра нового Suzuki Swift відбулася на виставці Japan Mobility Show у Токіо, але основним ринком для моделі є не рідні острови, а європейські та східноазійські країни. Герой нашого тесту має гібридну силову установку та цікаву зовнішність, що ж приховано за цим інтригуючим описом?Веселий сітікарГерой нашого тесту – це четверте покоління моделі у його нинішньому форм-факторі і, як мінімум, сьоме, якщо вести хронологію від першого японського хетчбека, розробленого на початку 80-х років минулого століття.Під нинішнім форм-фактором ми маємо на увазі округлий хетчбек із зачорненими передніми стійками кузова та візуально пласким дахом. У такому вигляді Swift дебютував у 2004 році. Відданість обраному двадцять років тому форм-фактору повністю збережена. Зовні відрізнити “четвертий” Swift від “третього” найпростіше по поясній выштамповці нижче підвіконної лінії та оптиці.Основні розміри Suzuki Swift зі зміною поколінь практично не змінилися: колісна база лишилась колишньою – 2450 мм, габаритна довжина хетчбека четвертого покоління – 3860 мм, ширина – 1695 мм, висота – 1500-1525 мм (залежно від модифікації).За словами інженерів, кузов став жорсткішим за рахунок ширшого застосування клейових сполук, покращено шумоізоляцію та аеродинамічні характеристики. У тестовому авто вся оптика світлодіодна, а коефіцієнт аеродинамічного опору японським інженерам та дизайнерам вдалось зменшити на 4,6%. Розробники запевняють, що Swift створений для європейських міст. Заявлений клірес справді суто міський – асфальтові 120 мм.Головна перевага машини криється у компактності. Адже знайти паркомісце для машини, яка майже на метр коротша середньостатистичного кросовера С-класу набагато простіше. До того ж, процес паркування полегшує чудова оглядовість: корма авто не припіднята, тому у заднє скло все чудово видно.Якщо ж немає впевненості у власних маневрах, то на допомогу прийде камера заднього виду зі схематичним зображенням кількох зон безпеки. Але до цих піктограм треба дещо призвичаїтись – постійно намагаєшся стати з зайвим запасом.Класичні ноткиІнтер’єр героя нашого тесту зітканий з традиційних рішень: за кермом розташувались аналогові прилади, селектор трансмісії доволі масивний і розташований у класичному місці – на трансмісійному тунелі, а на центральній консолі та зліва від керма “розсипано” велику кількість дуже добре помітних фізичних апаратних клавіш. Чи це недолік? Ні в якому разі. Можливо, дещо старомодно. Але як і раніше – дуже зручно.Екран мультимедійної системи перемістився вгору і тепер не врізаний у центральну консоль, а ніби “парить” над нею у глянсовій рамці, діагональ екрану – 9 дюймів. Інфотеймент підтримує бездротове підключення протоколів Apple CarPlay й Android Auto, але самі налаштування приховані глибоко у меню.На кермі – майже два десятка клавіш, добра половина яких відповідає за роботу електронних асистентів. Але про них – трохи згодом. На трасі помічаєш, що порівняно з попередником новий Swift став помітно тихішим.Крісло водія під час посадки здалось вже занадто пласким та прямим. Навіть подумалось, що у дальній дорозі через це можна швидко втомлюватись. Але подушка має цікавий наповнювач: він ніби проминається по центру, під водієм, і формує бокову підтримку. Одним словом, 250-300 км за кермом Suzuki Swift долаються легко, без надмірного бажання вийти та пройтись.Місця для зберігання дрібниць побільшало. Список доступних для моделі електронних помічників водія значно розширено, в ньому з’явилися адаптивний круїз-контроль з пробковим режимом. Вантажна висота багажника зменшилася, об’єм багажника – 265 л.Одна скромністьНа українському ринку для нового Suzuki Swift доступний єдиний бензиновий 1,2-літровий трициліндровий “атмосферник” Z12E з максимальною віддачею в 82 к.с. і 108 Нм. ДВЗ поєднується з 12-вольтовою електросистемою: бензиновому мотору асистує стартер-генератор (3,1 к.с., 60 Нм), компактна буферна літій-іонна батарея ємністю 3 А*год розташована у підпіллі салону. Разом з ним працює клиноремінний варіатор, він на 1,9 кг легший за колишній.Що можна сказати про характер машини з новою силовою установкою? Він справді став дещо жвавішим попри більшу масу. Адже разом з іншими змінами та розширеним оснащенням хетчбек помітно поважчав, залежно від версії прибавка у вазі становить 50-80 кг. Особливо “веселість” характеру “японця” проявляється на міських швидкостях – до 70-80 км/год. Якщо треба десь швидко вклинитись у потік, або завершити маневр на “зелений” – це Suzuki Swift під силу. На трасі ж відчувається певний дефіцит потужності.Цікаво, що хетбчек демонструє виключно гібридну логіку апетиту – у місті споживає менше, ніж на трасі. Якщо не намагатись змагатися з більшими авто, то у мегаполісі легко можна вкластись у 5,2-5,4 літра на 100 км пробігу.Не секрет, що авто з малими моторами на трасі потрібно добре “крутити”, і на високих обертах зникає вся економія. Але це правило не про “Свіфт”. Так, на 110-120 км/год машина споживає не більше 5 літрів на 100 км пробігу. Але варто враховувати, що у авто 37-літровий бак, і запас ходу не такий великий, як хотілося б.Ціна питанняSuzuki Swift в українських автосалонах компанії запропонований у двох виконаннях: GL+ та GLX. Більш скромна модифікація оцінена у 868 тисяч гривень та має у переліку оснащення великий пакет систем активної безпеки, серед яких контроль сліпих зон, попередження про виїзд зі смуги руху, систему автоматичного гальмування та ін.Більш дорогий варіант GLX коштує 921 тисячу гривень. У машині додається клімат-контроль, підкермові перемикачі КПП, зовнішні дзеркала з функцією складання та ін.