Тест-драйв Renault Trafic: високий та далекобійний

Сегмент пасажирських мікроавтобусів настільки різноманітний, наскільки і різноманітні їх потенційні клієнти. Тому цінники на стандартні заводські машини можуть відрізнятися ледь не втричі. Сьогодні у нас на тесті досить доступний 9-місний автомобіль Renault Trafic.Третє покоління моделі, яке випускається з 2014 року, за своє довге конвеєрне життя пережило кілька важливих оновлень.Світи, діод, світиЗовнішні зміни у мікроавтобуса малопомітні, але вони є. Найважливіша, та й видна деталь – це головна оптика нової форми, яка вже у “базі” на українському ринку має світлодіодні фари головного світла. Далека вечірня дорога показала, що світять вони чудово.Поскаржитися хіба що можна на відсутність автоматичного режиму: клацати між ближнім та далеким потрібно вручну. П-подібні денні ходові вогні продовжують лінію хромованих елементів решітки радіатора, яка також дещо оновилась.З корми авто майже не змінилося, хіба що дизайнери трохи переглянули наповнення задньої оптики та додали їй легке тонування. Офіційно в Україні продається лише довгобазна версія (3498 мм), і ця модифікація виглядає пропорційно і навіть цілком симпатично. На інших ринках Renault Trafic третього покоління доступний ще й із короткою базою, також можна вибирати одну з двох варіантів висоти даху (у нашому випадку – низька).Цікаво, що і раніше знайомий нам “дорестайл”, і герой нашого сьогоднішнього тесту мають ззаду двостулкові двері. На французькому мікроавтобусі спереду та ззаду однакова кількість склоочісників та омивачів – по два. Завдяки великому салонному дзеркалу назад маємо відмінний огляд.Добре знайомий оновивсяСалон французького мікроавтобуса повністю підпорядкований функціональності та практичності: де можна, розміщені органи управління та місця для поклажі, де ні – просто вільний простір для пасажирів та водія. Рульове колесо формою нагадує інші моделі компанії.Щиток приладів за прикладом легкових моделей марки відтепер став повністю цифровим. Майже всі кнопки сконцентровані на центральній консолі (що виявилося дуже зручно), решта простору торпедо віддано під різні відсіки. Зліва від керма є кишенька, що закривається, зверху два місткі відділення для документів і дрібниць, далі – величезний висувний бардачок біля ніг пасажира.Серйозно змінилася мультимедійна система. Інфотеймент з сенсорним екраном товаришує зі смартфонами, виводить картинку з камери заднього виду і навіть має вбудовану систему навігації. За функціоналом вона збігається з “Дастером”.М’які сидіння та вертикальна посадка забезпечують відмінний огляд та непоганий комфорт у заміських поїздках. Пасажирам другого та третього ряду пропонуються власні дефлектори обдування, а також регулювання інтенсивності та температури повітряного потоку.З усіма встановленими сидіннями обсяг вантажного відділення дорівнює 1800 літрам, якщо зняти третій ряд і залишити його вдома, отримуємо 3400 літрів. Максимально допустима довжина вантажу-довгоміру, що перевозиться, дорівнює 1552 мм, у шестимісного варіанту цей параметр ще більше – 2050 мм.Турбо на стартТестовий автомобіль оснащений 2,0-літровим турбодизельним мотором потужністю 150 сил, який працює у поєднанні із 6-ступінчастою “механікою”. Це єдиний силовий агрегат, доступний українським покупцям. Важливо, що двигун з оновленнями та “підтягуванням” екологічних норм не втратив головної риси свого попередника – завидної тяговитості.Порожню машину турбомотор “вивозить” і з 800-900 об/хв, завантажену – з 1200-1300 об/хв. Але якщо є бажання та необхідність пересуватися динамічно, активно, то потрібно не лінуватися перемикати передачі – ефективний діапазон кожного ступеня досить вузький.У плані апетиту автомобіль майже не змінився. Порожня машина готова задовольнятися 6 літрами на 100 км пробігу (як у місті, так і на трасі), з повним завантаженням до витрат додається впевнена пара літрів.Цікаво, що на центральній консолі є кнопка, що передбачає активацію режиму для поганих доріг. Його дія пов’язана з дещо зміненими налаштуваннями роботи системи курсової стійкості. Зручно, що завдяки великому баку без дозаправок машина легко може проїхати понад 1200 кілометрів.Підвіска мікроавтобуса в порівнянні з попередником стала трохи м’якшою, особливо це відчувається спереду. Водій майже не помічає ні дрібних, ні великих вад дороги, вони відгукуються в салоні лише глухим шумом. Пасажири задніх рядів частіше скаржилися на певну жорсткість, але вона закономірна для авто з вантажопідйомністю близько тонни.При проходженні поворотів на швидкості “за 80” висока машина намагається кренитися, але до занесення порожньої корми, або зносу передка у нас не доходило.Ціна питанняRenault Trafic є гідним гравцем сегменту доступних містких 9-місних мікроавтобусів. Автовиробник активно використовує добре перевірені на інших моделях рішення як в конструкції, так і в оформленні, що дозволяє економити кошти покупців і робити добротний продукт.Ціни на мікроавтобус у єдиній доступній комплектації Grand Evolution починаються з позначки у 1 710 400 гривень. Серед додаткових опцій – штатна сигналізація, додатковий обігрівач салону, камера заднього виду та кватирки у бічних вікнах.