Україна шукає нові маршрути для зерна через блокування портів Росією — Reuters

Кабінет Міністрів тимчасово знизив мінімальні експортні ціни на зернові та олійні культури. Це стало першим екстреним заходом підтримки аграріїв на тлі російських атак у Чорному морі. Альтернативні маршрути зможуть вийти на стабільну потужність не раніше кінця серпня. Вони забезпечать лише близько половини колишнього обсягу перевезень через чорноморські порти. Україна ризикує не експортувати понад 30 мільйонів тонн продукції, а прямі збитки галузі можуть сягнути трьох мільярдів доларів. Про це повідомило інформаційне агентство Reuters.

Росія посилила ракетні та дронові атаки на цивільні судна під іноземними прапорами у портовому вузлі Одеської області. Через ці порти проходить більша частина українського зернового експорту.

За словами міністра аграрної політики та продовольства України Тараса Висоцького, нинішня ситуація ставить під загрозу продаж за кордон близько половини прогнозованого врожаю зернових та олійних культур цього року. Йдеться про значні обсяги.

"Значна кількість продукції — зокрема, трохи більше 30 мільйонів тонн — не буде експортована на міжнародні ринки, якщо це питання не буде вирішено", — зазначив Висоцький.

Це матиме наслідки як для аграріїв, так і для державної економіки. У липні Україна зафіксувала 35 атак на судна, які перебували у портах, і ще 22 удари по кораблях у морі. Крім того, російські війська 67 разів атакували портову інфраструктуру. Для порівняння, протягом усього 2025 року було зафіксовано 14 ударів по суднах. Отже, лише за один місяць 2026 року інтенсивність атак суттєво перевищила показник попереднього року.

Через загрозу судновласники призупинили заходження до портів поблизу Одеси. Майже два тижні туди не прибуло жодне судно. Це сталося в період активної літньої збиральної кампанії. Саме в цей час аграрії формують основні обсяги продукції для подальшого експорту.

Альтернативні маршрути не компенсують блокаду портів

Москва стверджує, що завдає ударів по об’єктах, пов’язаних із військовою діяльністю. Водночас Росія, яка залишається найбільшим експортером пшениці у світі, останніми тижнями також повідомляла про атаки на власні аграрні термінали та торговельні судна у Чорному морі.

Українські виробники вже відчули наслідки блокування портів. За даними Висоцького, внутрішні ціни на зернові та олійні культури в середньому знизилися на 30%.

Надлишок продукції залишається всередині країни. Через обмежені можливості експорту пропозиція зростає, а закупівельні ціни падають.

"Ситуація надзвичайно складна. У деяких аспектах вона навіть складніша, ніж у березні-квітні 2022 року", — зазначив Висоцький.

Прямі збитки українського аграрного сектору цього року можуть становити від 1,5 до 3 мільярдів доларів. Раніше цю оцінку публічно не називали. У вівторок уряд України погодив коригування мінімальних експортних цін. Це стало першим екстреним кроком для підтримки фермерів у нових умовах.

Основними альтернативами морським поставкам залишаються Дунай, залізниця та автомобільний транспорт. Пріоритетним напрямом влада вважає залізничні перевезення. Ці маршрути вже використовували у попередні роки війни. Тоді Росія також намагалася заблокувати українську зовнішню торгівлю.

Однак можливості Дунаю зараз обмежені. Через посуху рівень води в річці впав до історичного мінімуму. За оцінкою Висоцького, Дунай не зможе відігравати значної ролі щонайменше до жовтня. Низький рівень води ускладнює рух суден і скорочує обсяги перевезень.

Необхідні процедури для переорієнтації експорту вже запущено. Виробники також можуть користуватися альтернативними шляхами вже зараз. Проте для виходу на відносно стабільний рівень роботи знадобиться щонайменше до кінця літа. Інфраструктуру потрібно підготувати до більших потоків вантажів.

Блокада портів загрожує світовій продовольчій безпеці

Навіть після цього сухопутні та річкові маршрути зможуть обробляти лише 50–55% місячної пропускної спроможності чорноморських портів. Через Одесу раніше щомісяця проходило близько шести мільйонів тонн вантажів. Отже, альтернативні напрямки можуть стати лише тимчасовим рішенням. Повноцінно замінити морські перевезення вони не здатні.

Крім того, нові маршрути збільшують витрати аграріїв. За нинішніх цін додаткові видатки становитимуть від 45 до 50 доларів на кожній тонні продукції. Ці витрати лягають на виробників. Через це їхні доходи ще більше скорочуються, а частина господарств може втратити можливість фінансувати наступний посівний сезон.

"Немає альтернативи портам Одеси, якщо Україна має й надалі виступати гарантом продовольчої безпеки", — наголосив Висоцький.

В останні сезони Україна забезпечувала близько 6% світового експорту пшениці. Її частка у глобальних поставках кукурудзи становила приблизно 11%. Країна також залишається великим експортером олійних культур та рослинної олії. Українська продукція має важливе значення для багатьох держав Африки, Азії та Близького Сходу.

У сезоні 2025–2026 років Україна експортувала 34,4 мільйона тонн зернових. У поточному сезоні надлишок продукції, доступний для продажу за кордон, оцінюють у 43 мільйони тонн. Через фактичне припинення руху суден у портах світові ціни на продовольство можуть різко зрости. Це безпосередньо вплине на споживачів у різних країнах. Найбільше постраждають люди з низькими доходами.

"Їжа стане дорожчою, а для найбідніших людей вона може стати просто недоступною", — додав Висоцький.

Україна закликає союзників допомогти гарантувати безпеку у Чорному морі. Стабільний експорт можливий лише за умови посилення української військової присутності в регіоні. Поки Росія продовжує удари, судновласники не матимуть достатніх гарантій для повернення до портів.

 Страхові ризики та вартість перевезень також залишатимуться високими. Навіть якщо судна почнуть заходити до портів уже найближчим часом, швидко відновити попередні обсяги не вдасться. За оцінкою Висоцького, для повернення до колишнього рівня експорту знадобиться щонайменше один місяць.

Нагадаємо, що проблеми з українським агроекспортом загострилися ще в липні через систематичні російські удари по портах і логістиці. Україна втратила близько третини потужностей, а щомісячні відвантаження зерна скоротилися з шести до чотирьох мільйонів тонн. Чотири з 13 великих зернових терміналів призупинили закупівлі після атак РФ. За даними "Укрзалізниці", кількість вагонів із зерном у напрямку портів Одещини за тиждень зменшилася на 11%, а обсяг експорту – на 17%.