Ціни на бензин і дизель вийдуть із затишшя і це не єдине, що станеться — головні ризики осені

На українському ринку пальногоу серпні спостерігається тимчасова пауза у зростанні цін. За словами експерта ринку Дмитра Льоушкіна, стабільність може тривати тиждень-два, однак згодом ціни знову підуть угору. Тим часом директор Консалтингової групи А-95, експерт з енергетики Сергій Куюн радить готуватися до гірших сценаріїв.

Ціни на пальне взяли паузу в зростанні, але тимчасово

"Зараз була певна така пауза на тиждень, на два. Трошечки ринок заспокоювався. Але це ще зовсім нічого не означає", — сказав Льоушкін в ефірі "Апострофа".

За його словами, глобальні причини, які впливають на ринок пального, нікуди не зникли.

"Як була проблема з Уросманською протокою, так вона і є. Ще додалася Баб-ель-Мандебська протока. Ще є проблема того, що Росія скуповує пальне у Європі. Таким чином, підвищується ще ця ціна. І ці причини нікуди і не поділися", — зазначив експерт.

"Тому, на жаль, ми будемо бачити зростання пального. Але певний час, як зараз, можливо, тиждень-два, в нас буде досить стабільна ціна. Але потім зростання повернеться", — сказав він.

Важливо Новий фронт для Трампа і зростання цін на нафту: єменські хусити можуть перекрити протоку "Врата сліз"

Додатковим фактором, за словами експерта, залишається високий сезон.

"Тому що високий сезон, ніхто ще не відміняв. Жнива тривають, і вони будуть тривати до вересня, до кінця вересня. Це буде називатися високим сезоном. І пальне у Європі зростає кожного дня зараз", — додав Льоушкін.

Мобільні АЗС під загрозою FPV-дронів: Льоушкін розповів про законопроєкт і альтернативу

Тим часом ворог продовжує атакувати бензовози на шляхах України.

"Тільки що був живий…Треба реагувати. Як мінімум встановлювати сітки по півдню", — коментує відео наслідків чергового удару ворога Дмитро Льоушкін.

Він зазначив, що наразі законопроєкт щодо мобільних АЗС поки не став законом і перебуває на опрацюванні. За його словами, йдеться про пересувні ємності з пальним, які мають ховатися від FPV-дронів. Експерт вважає таку ідею невдалим рішенням, оскільки цистерни легко ідентифікувати.

Натомість він пропонує налагодити доставку пального звичайними автомобілями у каністрах. Ще одним варіантом Льовушкін назвав приймання замовлень через чат-боти, Viber, Telegram або інші месенджери з доставкою пального звичайними автомобілями за визначеною адресою.

"Це, на мій погляд, більш безпечно, більш практично", — сказав експерт.

Великі і маленькі запаси пального

А ось директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн наголосив на ризиках для наявності пального в осінньо-зимовий період.

"Дуже показовою була липнева "міні-криза" на ринку пального. На відміну від весняної, протягом декількох "спекотних" днів на оптовому ринку відчувався цілком реальний дефіцит і це попри дуже солідні обсяги постачань. Зараз все добре, але щодо подальших сценаріїв є купа питань", — написав Куюн.

За його словами, головним питанням для України є не ціна, а наявність пального.

"Якщо стисло, то треба розраховувати на гірше (а сподіватися на краще, звісно). Питання не в тому, як і коли домовляться США та Іран. Це більше питання ціни. Для нас же актуальне питання наявності пального. І в осіннє-зимовий період воно може сильно загостритися", — зазначив Куюн.

Важливо Ціни на паливо побили рекорд: експерт розповів, чого очікувати далі

Він пояснив, що ворог поступово відрізає Україні південь, що означає зменшення каналів постачання пального, збільшення споживання через переорієнтацію "морського" експорту на "колеса", а також збільшення навантаження та зменшення пропускної здатності кордону для імпорту пального.

"Це все говорить про те, що система стає менш диверсифікованою з відповідними ризиками — від військових до польських фермерів", — написав Куюн.

На його думку, Україні потрібні запаси пального, причому децентралізовані. Куюн зазначив, що уряд планує запуск системи мінімальних запасів нафтопродуктів силами паливних компаній від 1 жовтня, однак галузь виступає проти такого підходу.

"Вихід один — зберігання у підземних сховищах", — вважає Куюн.

Водночас він зазначив, що будівництво такої інфраструктури щонайменше вдвічі дорожче за наземні резервуари, а швидко створити її неможливо. На його думку, це може зайняти півтора-два роки.

Куюн також виступає за децентралізоване зберігання запасів. За його словами, якщо кожен імпортер побудує невеликі сховища на 3-4–5-10 тис. кубометрів, це буде більш стійкою конструкцією.

Важливо Дизель по 105 грн, а бензин — по 100: експерт попередив, коли в Україні різко подорожчає пальне

Він також наголосив на необхідності створення запасів у громадян, муніципальних установ, державних організацій та приватних компаній. На його думку, розпорошений запас серед споживачів дасть змогу запобігти ажіотажу та надмірному миттєвому навантаженню на систему постачання у разі кризової ситуації.

Нагадаємо, напередодні в Rozetka приголомшили масштабомзбитків. Вартість розподільчого центру найбільшого українського маркетплейсу, який був зруйнований російським ударом у ніч проти 5 серпня, становила 70 млн доларів.