Цены на бензин и дизтопливо выйдут из затишья, и это не единственное, что произойдет — главные риски осени

На украинском рынке топлива вавгусте наблюдается временная пауза в росте цен. По словам эксперта рынка Дмитрия Леушкина, стабильность может продлиться неделю-две, однако впоследствии цены снова пойдут вверх. Между тем директор Консалтинговой группы А-95, эксперт по энергетике Сергей Куюн советует готовиться к худшим сценариям.

Цены на топливо приостановили рост, но лишь временно

"Сейчас была некая пауза на неделю-другую. Рынок немного успокоился. Но это пока ничего не значит", — сказал Лёушкин в эфире "Апострофа".

По его словам, глобальные факторы, влияющие на рынок топлива, никуда не исчезли.

"Проблема с Уросманским проливом осталась прежней. К ней добавился ещё и Баб-эль-Мандебский пролив. Есть ещё проблема в том, что Россия скупает топливо в Европе. Таким образом, эта цена ещё больше растёт. И эти причины никуда не делись", — отметил эксперт.

"Поэтому, к сожалению, нас ждет рост цен на топливо. Но какое-то время, как сейчас, возможно, неделю-две, у нас будет достаточно стабильная цена. Но потом рост возобновится", — сказал он.

Важно Новый фронт для Трампа и рост цен на нефть: йеменские хуситы могут перекрыть пролив "Врата слез"

По словам эксперта, дополнительным фактором по-прежнему является высокий сезон.

"Потому что высокий сезон никто пока не отменял. Уборка урожая продолжается и продлится до сентября, до конца сентября. Это и будет называться высоким сезоном. А цены на топливо в Европе сейчас растут с каждым днем", — добавил Леушкин.

Мобильные АЗС под угрозой FPV-дронов: Леушкин рассказал о законопроекте и альтернативе

Тем временем враг продолжает нападать на бензовозы на дорогах Украины.

"Только что он был жив… Нужно реагировать. Как минимум, устанавливать сетки на юге", — комментирует видео с последствиями очередного удара врага Дмитрий Леушкин.

Он отметил, что на данный момент законопроект о мобильных АЗС пока не стал законом и находится на стадии проработки. По его словам, речь идет о передвижных емкостях с топливом, которые должны быть скрыты от FPV-дронов. Эксперт считает такую идею неудачным решением, поскольку цистерны легко идентифицировать.

Вместо этого он предлагает наладить доставку топлива на обычных автомобилях в канистрах. Еще одним вариантом Левушкин назвал прием заказов через чат-ботов, Viber, Telegram или другие мессенджеры с доставкой топлива на обычных автомобилях по указанному адресу.

"Это, на мой взгляд, безопаснее и практичнее", — сказал эксперт.

Большие и маленькие запасы топлива

А вот директор "Консалтинговой группы А-95" Сергей Куюн обратил внимание на риски, связанные с обеспечением топливом в осенне-зимний период.

"Очень показательным стал июльский "мини-кризис" на рынке топлива. В отличие от весеннего, в течение нескольких "жарких" дней на оптовом рынке ощущался вполне реальный дефицит, и это несмотря на весьма солидные объемы поставок. Сейчас всё в порядке, но относительно дальнейших сценариев возникает масса вопросов", — написал Куюн.

По его словам, главным вопросом для Украины является не цена, а наличие топлива.

"Если говорить кратко, то нужно рассчитывать на худшее (а надеяться, конечно, на лучшее). Вопрос не в том, как и когда договорится США и Иран. Это скорее вопрос цены. Для нас же актуален вопрос наличия топлива. И в осенне-зимний период он может сильно обостриться", — отметил Куюн.

Важно Цены на топливо побили рекорд: эксперт ответил, чего ждать дальше

Он пояснил, что враг постепенно отрезает Украину с юга, что означает сокращение каналов поставок топлива, рост потребления из-за переориентации "морского" экспорта на "колеса", а также увеличение нагрузки и снижение пропускной способности границы для импорта топлива.

"Все это свидетельствует о том, что система становится менее диверсифицированной, что сопряжено с соответствующими рисками — от военных до польских фермеров", — написал Куюн.

По его мнению, Украине нужны запасы топлива, причем децентрализованные. Куюн отметил, что правительство планирует запустить систему минимальных запасов нефтепродуктов силами топливных компаний с 1 октября, однако отрасль выступает против такого подхода.

"Выход один — хранение в подземных хранилищах", — считает Куюн.

В то же время он отметил, что строительство такой инфраструктуры обходится как минимум в два раза дороже, чем наземные резервуары, а создать её в короткие сроки невозможно. По его мнению, на это может уйти полтора-два года.

Куюн также выступает за децентрализованное хранение запасов. По его словам, если каждый импортер построит небольшие хранилища объемом 3–4–5–10 тыс. кубометров, это станет более устойчивой системой.

Важно Дизель по 105 грн, а бензин по 100: эксперт предупредил, когда в Украине резко подорожает топливо

Он также подчеркнул необходимость создания запасов у граждан, муниципальных учреждений, государственных организаций и частных компаний. По его мнению, распределение запасов среди потребителей позволит предотвратить ажиотаж и чрезмерную мгновенную нагрузку на систему снабжения в случае кризисной ситуации.