Дизельна криза набирає обертів: чи вдарить вона по Україні у 2026 році

Поки світ уважно стежив за ціною Brent і ситуацією навколо Ормузької протоки, на паливному ринку поступово сформувалася інша проблема. Якщо ще донедавна головним питанням було, чи вистачить нафти, то тепер дедалі більше аналітиків говорять про дефіцит готового дизельного пального. Чи може ця тенденція визначати ціни на українських АЗС найближчими місяцями, розбирався 24 Канал.

Чому світу дедалі більше бракує дизеля, а не нафти

Ще кілька років тому головним індикатором для паливного ринку була ціна бареля Brent. Саме за нею стежили трейдери, експерти та водії, прогнозуючи, як зміняться ціни на АЗС.

Сьогодні ця залежність вже не така очевидна. Для України вирішальним фактором дедалі частіше стає не вартість сирої нафти, а ситуація на європейському ринку бензину та дизельного пального.

Причина проста: після знищення більшості українських нафтопереробних заводів країна фактично втратила можливість самостійно виробляти пальне. Тепер вона імпортує майже весь ресурс із Європи.

А це означає, що українські компанії купують уже готовий бензин і дизель, у вартість яких закладені не лише ціни на нафту, а й витрати на переробку, логістику, страхування та конкуренцію за ресурс.

Як наслідок, сьогодні ціна бареля перестала бути для українського ринку єдиним орієнтиром. І останні тижні лише продемонстрували одну важливу зміну. Попри те що після дипломатичних сигналів щодо Ірану нафтові котирування почали знижуватися, ситуація на ринку пального залишається напруженою.

Цікаво! Reuters також звертає увагу, що світ дедалі більше стикається не з дефіцитом сирої нафти, а з нестачею готових нафтопродуктів: через перебої в роботі окремих НПЗ, складнішу логістику та ризики для судноплавства виробництво бензину й дизеля не встигає за попитом.

Відповідно навіть дешевша Brent не означає автоматичного здешевлення пального.

Як європейський ринок визначає ціни на українських АЗС

Для України дефіцит дизеля в Європі має значно серйозніші наслідки, ніж для більшості країн ЄС. Якщо європейські держави насамперед стикаються зі зростанням вартості пального, то Україна, яка майже повністю залежить від імпорту, ризикує не лише платити більше, а й зіткнутися зі складнішим пошуком самого ресурсу. Будь-які перебої на європейському ринку практично одразу впливають на закупівельні ціни українських імпортерів.

Довідково: У НБУ також зазначають, що подорожчання енергоносіїв і логістики й надалі залишається одним із ключових факторів зростання виробничих витрат бізнесу. Це означає, що навіть після стабілізації світових нафтових котирувань ефект від дорогого пального ще певний час впливатиме на ціни в економіці.

Фактично українські компанії сьогодні конкурують за кожну партію пального з трейдерами з Польщі, Румунії, Німеччини та інших країн ЄС. Якщо в Європі зростає попит або виникає дефіцит дизеля, українським імпортерам також доводиться купувати ресурс дорожче, зауважує Консалтингова група А-95.

Зважуючи на це, для українського ринку дедалі важливішими стають не стільки котирування Brent, скільки гуртові ціни на бензин і дизель у Європі та доступність самого ресурсу.

Чому Україні вже недостатньо просто купувати більше пального

До того ж ситуація останніх місяців показала, що навіть збільшення постачань не завжди допомагає швидко збалансувати ринок. За даними "А-95", у липні імпорт дизельного пального до України зріс, однак це не завадило виникненню локального дефіциту.

Як пояснює директор групи Сергій Куюн, одночасно збіглися одразу кілька чинників: нове загострення на Близькому Сході, активні закупівлі дизеля аграріями під час жнив, ажіотажний попит із боку бізнесу та збільшення перевезень автомобільним і залізничним транспортом.

Це свідчить про те, що український паливний ринок дедалі більше залежить не від фізичних обсягів імпорту, а від швидкості роботи всього ланцюга постачання: від закупівлі ресурсу в Європі до його доставленняна українські АЗС.

То що визначатиме ціни на пальне найближчими місяцями

Найважливіший висновок полягає в тому, що для України головним ризиком стає вже не стільки дорожча нафта, скільки можливий дефіцит готового дизельного пального в Європі. Оскільки український ринок майже повністю залежить від імпорту, будь-яке скорочення пропозиції, перебої з логістикою чи посилення конкуренції за ресурс швидко позначаються на закупівельних цінах.

Водночас Національний банк також не очікує швидкого згасання цінового тиску. За прогнозом регулятора, інфляція ще зростатиме протягом найближчих місяців, а одним із чинників залишатиметься подорожчання енергоносіїв та транспортних витрат.

До того ж попит на дизель традиційно зростає восени через початок опалювального сезону, збільшення промислового споживання та активізацію міжнародних перевезень. Через це аналітики уважно стежать за запасами дизельного пального вже зараз.

Зверніть увагу! Якщо запаси не встигнуть відновитися до осені, то нова хвиля подорожчання може виникнути навіть без різкого стрибка цін на нафту.