До 70 судов застряли возле Дуная: очередь тормозит экспорт зерна из Украины

У Сулинского канала, соединяющего Дунай с Черным морем, в очереди находятся до 70 судов. Они ждут разрешения пройти в украинские порты, чтобы загрузить зерно на экспорт. Задержки увеличиваются из-за нехватки лоцманов и приоритета для других грузов, в частности топлива. Работу портов также приостанавливают воздушные тревоги, сообщает Reuters. Ситуацию осложняет то, что оформлением судов занимается лишь одна комиссия, а на обработку одного судна уходит 1–2 часа.

После российских атак черноморские порты Украины фактически заблокированы. Ранее через них проходило около 90% зернового экспорта страны. Часть грузов перенаправили в дунайские порты, но их пропускная способность значительно ниже.

По состоянию на 25 августа более 50 судов ожидали прохождения через Сулинский канал. При этом к украинским дунайским портам ежедневно направлялись лишь 5–7 судов. Некоторые суда стоят на рейде у Сулины более недели.

Простой судна малой или средней грузоподъемности, около 6 тысяч тонн, сейчас обходится от 6 до 8 тысяч долларов в сутки против привычных 4 тысяч. Это еще больше повышает и без того высокие расходы на перевозку.

Из-за непогоды Сулинский канал, по словам операционного менеджера судоходной компании Avalon Екатерины Кононенко, вероятно, закроют примерно на два дня.

«Для нынешней ситуации это действительно серьезный удар. Сегодня на рейде Сулина ожидают около 70 судов. На данный момент реальная пропускная способность канала для судов, следующих в украинские порты, составляет всего два-три судна в сутки. Это очень мало», — отметила она.

Украина уже использовала дунайские порты в качестве альтернативного пути экспорта во время войны. Это произошло после того, как Россия заблокировала порты Большой Одессы.

В 2022–2023 годах экспорт зерна через Дунай достигал пикового уровня в 2,5 млн тонн в месяц. Нынешние объемы значительно ниже, хотя трейдеры постепенно увеличивают перевозки.

Государственная железнодорожная компания «Укрзализныця» сообщила в этом месяце, что в августе объемы перевозки зерна в дунайские порты были в 11 раз выше, чем в июле.

По данным Министерства аграрной политики, с 1 по 21 августа Украина экспортировала 539 тысяч тонн зерна. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял 1,73 млн тонн.Международный совет по зерну (IGC) снизил прогноз экспорта пшеницы из Украины в 2026/2027 маркетинговом году до 14,2 млн тонн. Это самый низкий показатель за последние 12 лет.

Длительные ограничения в работе морских портов создают серьезные финансовые проблемы для аграрного сектора. По данным министерства, в 2026–2027 маркетинговом году Украина планировала экспортировать около 64,4 млн тонн аграрной продукции. Однако из-за проблем с работой портов этот показатель может сократиться почти вдвое, до примерно 29,6 млн тонн.

Дополнительное влияние на рынок оказывает исчерпание беспошлинной квоты Украины на экспорт пшеницы в Евросоюз: из-за этого европейские покупатели практически приостановили закупку зерна на западных сухопутных границах и перенесли акцент на морские и речные пути, сообщает UkrAgroConsult. В то же время Юго-Восточная и Центральная Европа, в частности Франция, Венгрия и Румыния, понесли потери урожая из-за летней засухи, что повысило спрос на импорт зерна в ЕС.

Из-за рисков доставки украинское зерно продается с дисконтом: кукуруза на условиях FOB/FCA Одесса/Дунай стоит около 165–180 евро за тонну, тогда как средняя цена на кукурузу в Европе превышает 240–260 евро за тонну.

Проблемы могут возникнуть и с хранением урожая. Уже в октябре доступные мощности могут быть полностью заполнены. К ноябрю без места для хранения могут остаться более 9 млн тонн зерна и масличных культур.

После российских ударов по черноморским портам Украина вновь вынуждена полагаться на дунайский маршрут для экспорта. В июле из-за атак РФ страна потеряла около трети мощностей для экспорта сельскохозяйственной продукции, а четыре зерновых терминала приостановили работу. В начале августа правительство начало искать дополнительные маршруты, но они могут обеспечить лишь около половины прежних объемов перевозок через черноморские порты.

О последствиях блокады одесских портов для украинской экономики рассказывает экономист и финансовый аналитик Алексей Кущ в статье ZN.UA «Морские ворота на замке. Сколько Украина потеряет из-за блокады одесских портов».