Европа столкнулась с новым скачком цен на дизельное топливо: две причины

Европа столкнулась с двойным ценовым давлением. Давление оказывают как кризис вокруг Ирана, так и последствия войны в Украине, в частности удары по российским нефтеперерабатывающим заводам. Оба фактора сокращают предложение дизельного топлива на мировом рынке и подталкивают цены на нефтепродукты к рекордным уровням, сообщает Le Monde.

Первый фронт — Россия. С начала июля Москва приостановила экспорт дизельного топлива из-за дефицита на внутреннем рынке, который усугубился украинскими ударами по нефтеперерабатывающим заводам. Запрет, введенный 8 июля, Россия уже несколько раз продлевала. Теперь его планируют продлить и на сентябрь.

Россия традиционно является одним из крупнейших экспортеров дизельного топлива в мире. Из-за сокращения ее поставок Турция, Бразилия и другие покупатели вынуждены искать альтернативу. Они конкурируют с европейскими странами за поставки из США, Индии и других стран.

По данным S&P Global, украинские удары существенно сократили российские нефтеперерабатывающие мощности, выведя из строя около 60% мощностей. Это привело к дефициту топлива внутри России и сокращению ее экспорта.

Второй фронт — Иран и Ормузский пролив. Это один из ключевых маршрутов для мировых поставок нефти и нефтепродуктов.

Разница в цене между баррелем дизельного топлива и баррелем сырой нефти достигла рекордного уровня. В Европе с конца февраля она выросла более чем втрое, примерно до 75 долларов. В США 17 августа этот показатель впервые превысил 102 доллара за баррель.

По словам главы TotalEnergies Патрика Пуянне, частично такая разница объясняется нехваткой танкеров, способных перевозить нефтепродукты. В течение всего лета супертанкеры с сырой нефтью продолжали проходить через пролив, отключая опознавательные сигналы. Однако танкеры с нефтепродуктами этого маршрута избегают.

«Ни один танкер с нефтепродуктами не проходит через Ормузский пролив», — заявил Пуянне в понедельник, 24 августа, на конференции в Норвегии.

Из-за опасности поставщики нефти ищут способы обойти Ормузский пролив. Ирак впервые с начала войны начал продавать нефть за пределами пролива. Государственная компания SOMO выставила на продажу нефть, которую в сентябре можно будет забрать у берегов Омана. Это позволит вывезти ее без прохождения через Ормуз, сообщает Bloomberg.

Ранее Ирак предлагал трейдерам скидку, чтобы они забирали нефть непосредственно в Персидском заливе. Теперь страна ищет способ экспортировать ее в обход опасного участка. То же самое уже делают нефтетрейдер Vitol и французский нефтегазовый гигант TotalEnergies.

Несмотря на риски, иракская нефть продолжает поступать на мировой рынок и в определенной степени сдерживает рост цен. По данным Reuters, Ирак также планирует построить нефтепровод через Сирию к Средиземному морю. Он должен стать альтернативным маршрутом для экспорта нефти в обход Ормузского пролива. Строительство продлится около четырех лет и обойдется в 15 млрд долларов.

Сочетание российских и ирано-ормузских факторов уже сказалось на ценах во Франции. По данным Французского союза нефтяной промышленности (UFIP), в течение недели с 17 августа литр дизельного топлива стоил в среднем 2,23 евро. Это почти столько же, сколько в апреле, когда цена достигла пикового уровня в 2,31 евро на фоне обострения кризиса на Ближнем Востоке.

На оптовом рынке в Роттердаме тонна дизеля уже стоит более 1250 долларов. Это более чем на 45% дороже, чем на момент прекращения огня между Ираном и его противниками.

По оценке профессора экономики и директора Центра геополитики энергетики и сырьевых товаров университета Париж-Дофин Патриса Жофрона, «дизельное топливо может надолго остаться дорогим». Даже если на Ближнем Востоке будет заключено мирное соглашение, восстановление поврежденных ударами нефтеперерабатывающих заводов в Персидском заливе займет значительно больше времени, чем возобновление морских поставок.

Российский топливный кризис уже заставил Москву запретить экспорт дизельного топлива. В августе власти продлили ограничения до конца месяца, а теперь планируют продлить их до сентября из-за дефицита на внутреннем рынке. Параллельно в стране сокращаются объемы продаж топлива, а Россия уже начала импортировать нефтепродукты.

На мировой рынок давит и ситуация вокруг Ормузского пролива. Через него до начала нынешнего кризиса проходила значительная часть мировых поставок нефти и газа, а обострение ситуации уже приводило к резким скачкам цен.

Альтернативные маршруты частично позволяют уменьшить зависимость от пролива, но их пропускной способности недостаточно, чтобы полностью заменить этот путь. О том, как Украина и мир пережили топливный кризис, вызванный перекрытием Ормузского пролива, в статье ZN.UA «Испытание Ормузом. Как пережили топливный кризис Украина и мир» рассказывают директор ООО «Консалтинговая группа А-95» Сергей Куюн и аналитик «Консалтинговой группы А-95» Иван Марченков.