Заявлені 1000 к.с. у електрокара часом здатні просідати – розповідаємо, чому це стається

Електромобілі перетворили показники потужності на щось схоже на телефонний номер середини минулого століття. Але ті чотиризначні цифри, які красуются в буклетах, не обов’язково відображають те, що ваш електрокар може видавати протягом тривалого часу. Як пояснює німецьке видання Auto Motor und Sport, пікова та тривала потужність — це дуже різні речі.Візьмемо Porsche Taycan Turbo GT. Porsche вказує звичайну потужність 778 к.с. (789 к.с. / 580 кВт). При активації Launch Control вона стрибає до 1019 к.с. (1034 к.с. / 760 кВт), а максимальний овербуст на дві секунди відкриває 1093 к.с. (1108 к.с. / 815 кВт).Суміжна тема: Електричний седан обігнав новий Corvette ZR1X до 200 миль/год і назадPorsche заявляє, що заявлені показники Taycan визначаються відповідно до Глобального технічного регламенту ООН № 21 (GTR 21), який встановлює стандартизований метод розрахунку сумарної потужності системи електрифікованих автомобілів. Це особливо корисно для електромобілів з кількома моторами, адже не можна просто додати максимальну потужність кожного двигуна й назвати це загальною потужністю авто.І саме тут цифри потужності електромобілів стають заплутаними. Системна потужність за GTR 21 — це не те саме, що тривала потужність. Електромотори можуть поглинати величезні струми й короткочасно видавати неймовірну віддачу, але зрештою все впирається в нагрів. Температура акумулятора, рівень заряду, інвертор, мотор і система охолодження — усе це теж має значення.

Саме тому існує ще одна цифра. Регламент ООН № 85 (ECE R85) передбачає вимірювання максимальної 30-хвилинної потужності електричної трансмісії, тобто скільки потужності в середньому може видавати система протягом пів години. Саме ця цифра фігурує в німецьких реєстраційних документах, що пояснює, чому тамтешнє число виглядає напрочуд скромно поруч із рекламними показниками. Для Porsche Taycan Turbo GT це всього 220 к.с. (223 к.с. / 164 кВт), тоді як Hyundai Ioniq 5 N, який хизується 641 к.с. (650 к.с. / 478 кВт), у документах має 213 к.с. (216 к.с. / 159 кВт).Важливо розуміти: це не означає, що через 30 хвилин електромобіль раптом стане «млявим». Це стандартизований регуляторний вимір, а не прогноз того, що станеться під час чергового заїзду автобаном. Реальна тривала потужність змінюється залежно від швидкості, температури довкілля, заряду батареї та роботи термоменеджменту.Отже, ми маємо потенційно кілька різних цифр, і кожна з них по-своєму правильна. Підсумок: яскрава пікова потужність доступна лише миттєво — будь-який тренований хлопець може швидко пробігти п’ятірку, але навіть олімпієць не зможе бігти спринтом усю дистанцію. І як і ваш час на 5 км, тривала потужність електромобіля дає краще уявлення про те, як він впорається на довгій дистанції, скажімо, тягнучи великий причеп на довгий підйом.Електромобілі не винайшли тимчасову потужність. Хоча Auto Motor und Sport протиставляє електрокари бензиновим, які, мовляв, можуть видавати заявлену потужність триваліший час, чимало бензинових моделей мали функції овербусту з короткочасними сплесками продуктивності. Наприклад, Ford Fiesta ST середини 2010-х у Європі мав 180 к.с. (182 к.с.), а в США — 197 к.с. (200 к.с.), хоча двигуни були практично однакові. Різниця полягала в тому, що Ford дозволяли рекламувати цифру овербусту в США, але не в Європі.Для більшості щоденних сценаріїв пікова потужність — це, безперечно, той показник, який ви відчуєте в електромобілі. Саме вона забезпечує той самий різкий старт або швидкий обгін. Немає причин скаржитися, що вона доступна лише короткочасно, хіба що ви годинами «шмагаєте» свій електрокар на треку. Бо у звичайному міському русі ви, найімовірніше, використовуєте лише 30 к.с. (31 к.с.) більшість часу, що лише підкреслює всю безглуздість цієї гонки потужностей.Porsche, HyundaiЦікаво, що розбіжності між піковою та тривалою потужністю стають дедалі актуальнішими, оскільки автовиробники змагаються за рекордні цифри в рекламних кампаніях. У Європі вже намагаються впорядкувати ці показники за допомогою єдиних стандартів, але на практиці водії рідко стикаються з ситуацією, коли електромобіль раптом втрачає потужність. Як правило, обмеження дається взнаки після кількох кіл на гоночній трасі або під час буксирування важкого причепа в спеку. Для пересічного користувача це означає: не варто зациклюватися на цифрах у буклеті. Натомість важливо зрозуміти, як автомобіль поводиться в реальних умовах, і чи відповідає його запас потужності вашим потребам.До речі, така сама логіка працює й для бензинових моторів — їхня віддача теж залежить від температури повітря, висоти над рівнем моря та якості пального. Тож електромобілі в цьому сенсі не унікальні. Просто завдяки миттєвій реакції електродвигуна пікова потужність відчувається набагато яскравіше, ніж у ДВЗ, якому треба розкрутитися. Тому в повсякденному житті важливіша не цифра на папері, а те, як автомобіль відгукується на натискання педалі газу та чи не перегрівається в тривалих навантаженнях.