Audi відроджує геніальну концепцію A2, яка випередила час на чверть століття

Бути попереду свого часу — це чудово, поки ринок не готовий до того, що ти пропонуєш. Двадцять п’ять років тому Audi зробила сміливу спробу показати, яким може бути розумний компактний автомобіль: легкий, обтічний, неймовірно ефективний і з преміальним характером. Тепер ця ідея, разом із назвою A2, повертається в набагато зрозумілішому для покупців форматі електричного кросовера. Схоже, цього разу Audi приїхала саме вчасно.Перед нами новий Audi A2 e-tron. І хоча черговий електричний кросовер може здатися не найцікавішою новиною, саме ця модель заслуговує на увагу. Навіть якщо ви в США, де A2 не продавався раніше й не продаватиметься зараз. По-перше, новинка переосмислює дизайн оригінального A2: кутастий, майже мінівеноподібний кузов і заднє скло, розділене на дві частини. Проте тепер усе це перенесено на значно ширшу машину з міцною поставою, чіткими пропорціями та найусміхненішою передньою частиною, яку ми бачили в Audi за довгий час.Друга причина звернути увагу — заява Audi про те, що A2 e-tron є найефективнішою серійною моделлю в історії бренду. Так, навіть ефективнішою за дизельний A2 3L, який споживав близько 3 літрів палива на 100 км. У правильній комплектації новий електрокросовер витрачає лише 12,8 кВт·год на 62 милі (100 км), а найдальнобійніша версія здатна проїхати до 401 милі (645 км) за циклом WLTP.Інженери з Інгольштадта не просто поклали під кузов величезну батарею. Вони шукали, де можна заощадити енергію, буквально в усьому. A2 має коефіцієнт аеродинамічного опору лише 0,24. Цього вдалося досягти завдяки суцільному днищу, активним повітрозабірникам, аеродинамічним дискам коліс і невеликим деталям навколо колісних арок, які заспокоюють турбулентні повітряні потоки.Навіть дверні ручки долучилися до боротьби за ефективність. Вони виконані у вигляді крил біля основи дверних стійок і працюють за допомогою сенсорів, а не звичайних механічних тяг. У новому кросовері Q9 Audi відмовилася від таких ручок на користь традиційних, але пообіцяла повернути їх у майбутніх європейських моделях. Легкий потяг — і двері відчиняються електрично. Навіть передбачено резервне накопичення енергії на випадок, якщо електрична система вирішить влаштувати вихідний.Для A2 e-tron передбачено три варіанти батарей: 52, 61 та 84 кВт·год. Така лінійка має закрити майже будь-які сценарії використання. Із базовою батареєю на 52 кВт·год автомобіль отримує один електромотор потужністю 168 к.с. (170 PS / 125 кВт). Така версія розганяється до 100 км/год за 8,8 секунди й може проїхати до 262 миль (422 км) без підзарядки.Опційна батарея на 61 кВт·год пропонується разом із двигуном потужністю 187 к.с. (190 PS / 140 кВт). Розгін до сотні скорочується до 7,9 секунди, а запас ходу зростає до 320 миль (515 км). Якщо обрати версію з 228 к.с. (231 PS / 170 кВт) і батареєю на 84 кВт·год, то розгін займає рівно 7 секунд, а запас ходу сягає згаданих 401 милі.Для тих, хто готовий обміняти частину запасу ходу на динаміку, є флагманська версія на 322 к.с. (326 PS / 240 кВт). Вона розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди та зберігає запас ходу 391 милю (629 км). Це також єдиний A2, який може розігнатися до 124 миль/год (200 км/год), тоді як інші версії обмежені позначкою 99 миль/год.У всіх випадках потужність передається на задні колеса. A2 e-tron побудований на платформі MEB, яку використовують, зокрема, VW ID.3 та Audi Q4 e-tron. Це не новіша архітектура MEB+ із переднім приводом, на якій базуються VW ID. Polo, Cupra Raval чи Skoda Epiq. Тому повнопривідної версії Quattro тут не буде.Швидка зарядка постійним струмом досягає 183 кВт на автомобілях із великою батареєю. Поповнення заряду з 10 до 80 відсотків займає приблизно 29 хвилин. Дві менші батареї мають скромніші 100 кВт, але завдяки невеликій ємності їм потрібно лише 24 хвилини. Як і інші електромобілі на платформі MEB, A2 підтримує двосторонню зарядку.В інтер’єрі встановлено 11,9-дюймову цифрову панель приладів і 12,8-дюймовий вигнутий сенсорний екран. Селектор передач переїхав на рульову колонку, завдяки чому в центральній консолі звільнилося місце для майданчика бездротової зарядки Qi 2.2, який може одночасно заряджати два смартфони потужністю до 25 Вт. Це зручно, але не революційно. А от система Fidlock обіцяє бути справді цікавою.Fidlock — це магнітна система кріплення з механічним замком. Вона дозволяє встановлювати в салоні та багажнику різні аксесуари, як-от підстаканники чи сумки для зарядних кабелів. Велосипедисти добре знають такі механізми, але Audi стверджує, що саме A2 став першим серійним автомобілем, який використовує цю технологію.

А як щодо практичності? Тут усе нормально, але не рекордно. A2 має ту саму колісну базу 2770 мм, що й Q4 e-tron, тому простору для ніг задніх пасажирів має бути достатньо. Однак багажник менший, ніж у Q4: 396 літрів проти 520. Він також програє Renault Megane E-tech із його 440 літрами, але випереджає VW ID.3 (385 літрів) і тісний Volvo EX30 (318 літрів).Однією з найінноваційніших рис оригінального A2 був алюмінієвий кузов. Він робив автомобіль легким, але й дорогим у виробництві, що зрештою призвело до поганих продажів. Тому новий A2 e-tron здебільшого сталевий, хоча частково використовує й алюміній. Значно цікавішим виглядає інший факт: від креслення до дебюту модель доїхала лише за 21 місяць.Audi знадобилося двадцять років, щоб відродити A2. Оригінальний автомобіль випередив час, але тепер у нього з’явився шанс. Сучасний дизайн, розумні рішення в салоні, вражаюча ефективність, доступна стартова ціна від 32 200 фунтів і зростання європейського ринку електромобілів — усе це грає на користь новинки.Тепер A2 e-tron виходить на ринок у набагато більш підготовлений момент, ніж його попередник чверть століття тому. Відроджена модель має стати доказом того, що Audi вміє створювати не лише великі та потужні електромобілі, а й розумні компактні машини, які можуть сподобатися широкому загалу. Якщо ж покупці оцінять такий підхід, то цього разу A2 може нарешті отримати ту популярність, на яку заслуговував ще в 1999 році.