4,9 млрд грн за півроку: столиця доплачує за «занизький» тариф на проїзд

Столична влада відзвітувалася про виконання бюджету Києва за перше півріччя 2026 року. Найпомітніша стаття витрат на транспорт: за шість місяців місто доплатило перевізникам майже 5 млрд гривень, бо вважає чинний тариф на проїзд «занадто низьким».

Про це йдеться у звітах Департаменту фінансів та Департаменту економіки й інвестицій КМДА, які проаналізував портал «КиївВлада». Загалом за січень–червень до столичної скарбниці надійшло 64,8 млрд грн податків і зборів — це на 8,4% менше від плану, але на 13% більше, ніж за аналогічний період 2025-го. Видатки склали 51,6 млрд грн, а весь річний план — 137,5 млрд грн, тобто за півроку виконано близько 37,6%.

Скільки пішло на транспорт

Друге місце за обсягом видатків посіли транспорт і дорожнє господарство — 8,8 млрд грн, або 17,1% від усіх витрат міста. Левову частку цієї суми — 4,9 млрд грн — спрямували на «відшкодування різниці в тарифах» для КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен». Це кошти, які комунальні підприємства недоотримують через «занадто низьку» вартість проїзду в автобусах, тролейбусах, трамваях і метро.

Ще 1,4 млрд грн пішло на утримання дорожньої інфраструктури, а 316,6 млн грн — на будівництво метро на Виноградар. Для порівняння: на соціальний захист населення за той самий період витратили 6,1 млрд грн. Тобто дотації на проїзд майже зрівнялися з усією соціальною допомогою міста.

Куди ще пішли гроші

Найбільше традиційно отримала освіта — 20,5 млрд грн (39,7% видатків). З них понад 11,1 млрд витратили на загальну середню освіту для 267,5 тис. дітей, ще 4,4 млрд — на дошкільну освіту для 63,9 тис. малюків. А на «державне управління», тобто на самих чиновників, за півроку спрямували 2,4 млрд грн, з яких 1,9 млрд склали зарплати посадовцям. Це на 232,7 млн грн більше, ніж у першому півріччі 2025-го.

Що це означає для проїзду

Сам факт, що місто щороку закладає мільярдні дотації «на різницю в тарифах», підживлює дискусію про підвищення вартості поїздок. У серпні та на початку вересня в Києві неодноразово виходили на акції проти можливого тарифу в 30 грн, тоді як мерія наполягає, що чинні тарифи не покривають реальної собівартості перевезень.

Скільки насправді «коштує» одна поїздка

4,9 млрд грн дотацій за півроку означають, що «дешевий» квиток у метро чи автобусі — це не ринкова ціна, а сума, яку частково покривають платники податків. Вартість, яку пасажир бачить на турнікеті, покриває лише частину реальних витрат перевізників, а решту добирає міський бюджет. Саме тому будь-яка розмова про скасування дотацій одразу обертається подорожчанням проїзду на десятки відсотків.

Зі звіту про виконання Програми економічного і соціального розвитку також видно: у транспортній сфері за півроку освоїли 1,3 млрд грн капітальних видатків. Із них 764,4 млн грн пішли на капітальні ремонти дорожньо-транспортної інфраструктури, 304,2 млн — на метро на Виноградар, 96,5 млн — на реконструкцію вулиці Стеценка, а 63,2 млн — на будівництво під'їзної дороги до аеропорту «Жуляни».