Тест-драйв Volkswagen Caravelle: сучасний вен з німецькою філософією

Volkswagen Caravelle поруч з Multivan та Transporter за десятиліття стали справжньою класикою одразу кількох класів комерційної техніки. Тим цікавіше познайомитись з черговою генерацією, яка отримала одразу кілька важливих оновлень.Новий поглядНовий Volkswagen Caravelle став результатом співпраці німецького автовиробника з американською компанією Ford, найближчим родичем героя нашого тесту є Ford Tourneo Custom. Але помітити “фордівське” коріння доволі складно, адже дизайнери уміло перенесли фірмові риси актуальних моделей бренду на комерційний мікроавтобус.Так, у моделі проглядаються риси повністю електричного мінівена ID. Buzz та Multivan. Упізнати модель можна по новій головній оптиці зі світлодіодними “скобами” ходових вогнів, великій “усмішці” решітки радіатора з горизонтальною планкою, пофарбованій в колір кузова, а також акуратному повітрозабірнику, що інтегрований в нижню частину переднього бампера.Головна оптика у авто повністю діодна. Автоматичний режим налаштований дуже тонко – при появі зустрічних максимально оперативно вмикається “ближнє”, і у темноті – знову активується “дальнє”.У профіль можна помітити традиційні дверні ручки та великі дзеркала заднього виду з двома окремими секціями. Вертикальні задні ліхтарі виконані у стилі пікапа Amarok. Запас міцності та комерційний характер видають легкосплавні диски, які кріпляться шістьома гайками.Вен, з яким тиждень знайомились журналісти AUTOGEEK, став більшим і місткішим у порівнянні з попередником. Так, відстань між осями у подовженої модифікації (саме вона на фото) дорівнює 3500 мм, довжина – 5450 мм.На капітанському місткуНа місце водія Volkswagen Caravelle заходиш, як на борт справжньої яхти: є широка сходинка, ручка, що допомагає у посадці, та комфортне крісло з низкою налаштувань. Поруч з широким підлокітником на водійських дверях є ще й окремий м’який підйомний підлокітник, що закріплений на кріслі. Взагалі, діапазон усіх налаштувань доволі широкий. Попри вертикальну посадку, що у місті, що на трасі кілька сотень кілометрів долаються легко, без бажання зупинитись та пройтись.Перед водієм – кругле кермо з фізичними клавішами, які відповідають за управління аудіосистемою, круїз-контролем та меню панелі приладів. Взагалі, за логікою управління кермо максимально нагадує легкові моделі бренду, зокрема Golf та Passat попередніх поколінь.Серце інформаційно-розважальної системи – це 13-дюймовий сенсорний екран по центру передньої панелі, а також 12-дюймовий віртуальний щиток приладів із власною графікою. Для максимальної зручності користувачів інженери Volkswagen перенесли фірмову графіку на “фордівські” екрани. До управління мікрокліматом через сенсори треба звикнути, але добре, що є кілька “гарячих” клавіш внизу екрану, які ніколи не зникають.До того ж, під екраном є панель з горизонтальним рядом простих у використанні фізичних кнопок, що відповідають за обдув лобового скла, режими водіння і пр. Запускається автомобіль кнопкою між екранами, роль “важіля” восьмиступінчастої автоматичної коробки передач взяв на себе правий підкермовий перемикач.У центрі передньої панелі розташований електричний “ручник”. Зручно, що у верхній частині центральної консолі є чотири великі підсклянники, відділення для зберігання дрібних речей та порти для зарядки гаджетів. Окрім того, додатковий відкидний підсклянник є у районі правого коліна водія, його зручно використовувати у ролі підставки для мобільного телефону.На другому та третьому ряду крісел – по три місця. За бажання спинки можна скласти, щоб перевести довгоміри, або ж повністю зняти крісла і отримати великий вантажний простір. Єдине зауваження до величезного багажника – відсутність гачечків, чи інших фіксаторів для кріплення невеликих речей, тому пакети та рюкзаки частіше “їздили” на вільних місцях третього ряду.Питання технікиЧорний Volkswagen Caravelle приводиться у рух 2,0-літровим дизельним турбодвигуном родини EcoBlue, який видає 150 к.с. У парі з ним працює 8-ступенева автоматична трансмісія ZF, крутний момент передається на всі колеса.Враження від динаміки 150-сильної версії подвійні: на міських швидкостях машина доволі жвава, швидко думаюча коробка передач дозволяє не губитись у інтенсивному потоці. На трасі відчувається дефіцит запасу потужності на обертах. Щодо розгінної динаміки, то виробник декларує орієнтовно 14 секунд до 100 км/год.Натомість серед переваг силової установки – крутний момент у 360 Нм, доступний із “низів”, і набір режимів руху, серед яких Eco, Sport, а також окремо режими для руху з причепом і легким бездоріжжям.Керування таким автомобілем потребує адаптації через довжину майже 5,5 метра, однак висока посадка, пласкі боки й великі дзеркала допомагають краще відчувати габарити. При цьому варто визнати, що без камери заднього виду і парктроніків по периметру машини маневрування було б значно складнішим.Також на трасі стають помітні зауваження до акустичного комфорту – на швидкостях “після 120-ти” починають нагадувати про себе дзеркала та дорога – через арки задніх коліс. У місті ж машина напрочуд тиха, і навіть дизельного рокоту у салоні не чути.Але керувати машиною на трасі – одне задоволення. Незалежна підвіска усіх коліс із задньою багатоважільною схемою дозволяє “по-легковому” долати повороти та не боятись розкачки на дрібних нерівностях.Не можна не сказати пару слів про апетит дизельного мікроавтобуса. Автовиробник декларує близько 7,3-7,4 л у змішаному циклі, але у повсякденній експлуатації у борткомп’ютері частіше трапляються значення близько 8,5-9 л на 100 км. По трасі авто “вкладається” у 7-7,5 літра на 100 км пробігу залежно від інтенсивності руху та кількості обгонів.Ціна питанняТижневе знайомство з Volkswagen Caravelle розкрило характер машини – це у більшості аспектів легковий автомобіль з можливостями місткого вена. Ціни на авто на українському ринку починаються від 2 540 044 грн.Тестовий автомобіль коштує 2 691 824 грн. Дещо підвищити ціну “допомогли” опційний повний привід, а також оснащення топового виконання Style, серед фішок якого фари IQ.Light, безключовий доступ, тонування легкосплавні диски та ін.