/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F15%2Fc3340ad6ffea35c5bc53d7973c040487.jpg)
Наскільки CLE 646 від AMG витримує порівняння з Mustang GTD?
Mercedes-AMG ніби вибачився за останні кілька років експериментів. Спортивний підрозділ представив Spezialanfertigung CLE 646 — м’язисте лімітоване купе з абсурдною ціною, ще абсурднішою назвою і новим V8, який компенсує розчарування від C63 із чотирициліндровим PHEV.Про CLE 646 уже була перша новина, але тут варто глянути під іншим кутом. Концептуально й візуально нове AMG-купe нагадує інше стероїдне дводверне авто. Зроблене в США. Йдеться про Ford Mustang GTD. Порівняймо характеристики, щоб зрозуміти, хто заслуговує місце у вашому фантастичному гаражі.CLE 646 і GTD — екзотичні авто з доволі скромною основою. AMG походить від CLE, що стартує з 60 900 доларів, а Ford веде родовід від 33 490 доларів за EcoBoost Mustang, який зазвичай беруть у прокат. Але за цінами цього не скажеш. Обидва бренди неохоче називають повні прайси, і на звичайних сайтах їх не знайти. Кажуть, базовий GTD коштує близько 327 000 доларів до опцій, а AMG може просити 1 млн доларів за 646.Натомість отримуєте купу продуктивності й гарантовану ексклюзивність. Ford обмежить Mustang GTD 1 700 екземплярами, AMG зробить лише 30 CLE 646. Через це й з’явилася ніякова для не-німців назва Spezialanfertigung, тобто «виготовлений на замовлення». Усі 30 уже розкупили, а от GTD ще можна встигнути придбати.Ті «скромні основи»? Обидва авто добре ховають їх під розширеними панелями, повітрозабірниками, крилами та деталями з композиту, гідними майстерні Формули-1. AMG отримує ширші вуглецеві передні крила з зубчастими вентиляційними отворами в стилі 911 GT3 і величезний чорний «рот», на тлі якого комахи, здається, летять прямо в Зірку Смерті. Капот теж вуглецевий, із жадібним повітрозабірником. Накладні задні крила (знову карбон) і величезне антикрило дають змогу поставити ширші й липкіші шини та отримати достатню притискну силу, щоб реалізувати їх на треку. Можна регулювати передній дифузор і заднє антикрило. У режимі максимальної притискної сили вона сягає 250 кг (551 фунт).Так, AMG виглядає настільки злим, що важко уявити купе з більшим характером… доки не побачиш Mustang GTD у повному бойовому розфарбуванні. Справедливості ради, базовий GTD досить стриманий: лише невеликий фіксований задній спойлер. Але якщо доплатити за опційний Performance Pack, ціна перевалить за 400 000 доларів, і ви отримаєте гігантське заднє антикрило із системою зниження опору в стилі F1, передні «пір’я», більший спліттер і аеродинамічні закрилки під кузовом. З цим пакетом GTD створює 1 951 фунт (885 кг) притискної сили на 180 милях/год (290 км/год).Шини GTD — 325 мм спереду й 345 мм ззаду — також переважають AMG-івські 305/335. І це не єдина перевага Mustang у «габаритному» плані. Попри коротшу на 6 дюймів (155 мм) колісну базу, GTD приблизно на 3,5 дюйма (90 мм) ширший. Він завширшки як позашляховик, а важить 4 343 фунти (1 970 кг) — майже як SUV. Щоправда, CLE важить 4 780 фунтів (1 895 кг) за офіційними даними Mercedes-AMG, тобто це не Lotus Elise, хоча AMG стверджує, що скинув 375 фунтів (170 кг) порівняно зі стандартним CLE.
Головна новина AMG — не так сам CLE 646, як те, що під капотом. Це перше знайомство з новим M177 Evo — 4,0-літровим V8 із плоским колінчастим валом, який згодом може з’явитися в дорожчих AMG-седанах і SUV. Тут він видає 637 к.с. (646 PS, звідси й назва) і 627 фунт-фут (850 Нм). AMG обіцяє розгін 0–100 км/год за 3,9 с і максимальну швидкість 310 км/год.Непогано, але GTD знову відповідає ударом на удар. Під капотом Mustang — 5,2-літровий компресорний V8, який не може похвалитися модним плоским колінвалом, зате розчавлює AMG за потужністю. Ford заявляє 815 к.с. (826 PS) і 664 фунт-фут (900 Нм). Час 0–60 миль/год Ford не називає, але підтверджує максималку 202 милі/год (325 км/год), а незалежні тести кажуть, що GTD долає «світлофорні перегони» менш ніж за 3 секунди.GTD також пройшов Нюрбургринг за 6:40.835 у найекстремальнішій версії Competition, яка має гостріше налаштування V8 і ще більше аеродинаміки. AMG ще не оприлюднив час на «Рингу», але з огляду на дефіцит потужності мало віриться, що CLE 646 зможе переважити GTD.Але той час на колі не пояснюється самими лише кіньми й аеропакетом. GTD може виглядати як Mustang Dark Horse з купою накладок, але це значно більше. Він має 8-ступінчастий двомуфтовий автомат, змонтований не спереду, а біля задньої осі, щоб отримати розподіл ваги 50:50. AMG має 56% маси над передньою віссю. Задня частина Mustang отримала штовхаючі адаптивні амортизатори Multimatic spool-valve, настільки цікаві, що Ford не втримався і зробив маленьке віконце в задній перегородці на місці, де зазвичай сидіння.AMG під шкірою не такий екзотичний, хоч і відмовився від повного приводу 4MATIC на користь легшого й чистішого заднього приводу. Його 8-ступінчастий автомат усе ще тулиться до двигуна спереду, а підвіска — звичніші регульовані койловери KW і чотирипозиційні амортизатори.Салон AMG підтверджує, що CLE серйозно схуд. Задні сидіння зникли разом із більшою частиною шумоізоляції. Навіть парктроніки Parktronic залишили в цеху. Натомість додали легкі гоночні ковші, вуглецеві дверні панелі й задній каркас безпеки. За опційного Performance Package — ще й шеститочкові ремені.GTD підійшов схоже: інженери Ford прибрали задні крісла, але спереду поставили пару Recaro. Ви все ще отримуєте ту саму базову архітектуру панелі й об’єднаний цифровий щиток приладів із мультимедійним екраном, які Ford ставить у Mustang, що коштують у десять разів дешевше. Але якщо це розчаровує, деталі — ні. Серед них — пара вишуканих 3D-друкованих титанових пелюсток перемикання.