Впервые в мире: США испытали квантовую навигацию без GPS на ударном дроне
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F137%2Fe6ab3be8642cf5541e273181366a71c1.png)
Sandbox AQ, компания, работающая на стыке искусственного интеллекта и квантовых технологий, успешно испытала свою систему магнитной навигации (MagNav) на основе квантового датчика на Lumberjack, беспилотной летательной системе (UAS) группы 3 компании Northrop Grumman. Это первый случай, когда MagNav испытали на одноразовом беспилотнике типа Lumberjack и интегрировали с его системой визуальной навигации.
Lumberjack — одноразовый ударный беспилотник Northrop Grumman, разработанный всего за 14 месяцев в ответ на всё более широкое использование одноразовых дронов в боевых действиях. Затянувшийся конфликт в Украине, а в последнее время и на Ближнем Востоке продемонстрировали полезность небольших одноразовых авиационных систем, способных работать даже в условиях отсутствия или подмены сигнала GPS.
«Поскольку американские военные в значительной степени полагаются на Глобальную систему позиционирования (GPS) для навигации и высокоточного наведения, подавление этих сигналов может существенно парализовать операции. Чтобы решить эту проблему, американские военные работают над интеграцией систем на основе квантовых технологий для навигации», — пишет Interesting Engineering.
Это первый случай применения такой технологии на одноразовом беспилотнике. MagNav использует сверхчувствительный квантовый датчик для измерения локальных колебаний магнитного поля Земли. Полученные данные сравниваются с заранее подготовленной картой магнитных аномалий, чтобы определить точное местонахождение датчика без использования спутникового сигнала.
Как это работает?
Процесс работает в пассивном режиме, поэтому систему невозможно подменить или заглушить путем вмешательства в входные сигналы, что делает её неуязвимой для таких атак. Платформа технологии MagNav от SandboxAQ под названием AQNav работает в любых погодных условиях, не зависит от рельефа и совместима с существующими навигационными системами, что делает её особенно подходящей для авиационных платформ.
«Объединение AQNav с опытом Northrop Grumman в области беспилотных летательных аппаратов и открытых миссионных систем обеспечит нашим объединенным силам оперативно проверенные навигационные возможности даже в самых сложных для работы условиях», — заявил Макс Шустер, руководитель программы Lumberjack в Northrop Grumman, в пресс-релизе.
AQNav использует программную архитектуру, разработанную с ориентацией, прежде всего, на программное обеспечение, что позволяет интегрировать её в современные и будущие оборонные системы. Она обрабатывает данные датчиков независимо от аппаратного обеспечения и использует физические модели для определения положения и обеспечения непрерывной навигации.
Двойной подход к развертыванию
Система работает на имеющейся бортовой вычислительной инфраструктуре и поддерживает интерфейсы открытой архитектуры, благодаря чему её легко интегрировать в различные платформы. Существуют также два варианта развертывания.
«В ходе работы с Lumberjack компании Northrop Grumman нашим инженерам удалось установить программное обеспечение AQNav в существующие системы менее чем за час, предоставив одноразовой платформе возможности MagNav для повышения эффективности выполнения миссии», — заявил Лука Феррара, генеральный менеджер по навигации SandboxAQ, в пресс-релизе.
Полноценное оптимизированное решение можно создать непосредственно на архитектуре платформы или же использовать в качестве отдельного программного решения, специально разработанного для работы в существующей архитектуре.
«Использование наших проверенных технологий MagNav и опыта в области беспилотных платформ, а также летные испытания совместно с Northrop Grumman еще раз демонстрируют простоту интеграции программного обеспечения AQNav в беспилотные системы с той скоростью и в тех масштабах, необходимыми для ведущих оборонных организаций», — подытожил Феррара.
AQNav уже проходила летные испытания на коммерческих аэрокосмических платформах, таких компаний, такие как Airbus и Boeing, а Военно-воздушные силы США испытали её на транспортных самолётах C-17 Globemaster III и C-130J Super Hercules.
Источник: Interesting Engineering