Новий рекордний гібридний балкер економить півмільйона літрів дизеля на рік

Морська галузь перебуває під тиском, який вимагає від неї скорочення впливу на довкілля. Це породжує все — від високотехнологічних жорстких вітрил до новаторських конструкцій із нульовими викидами, таких як повністю електричне автономне вантажне судно Yara Birkeland. Але декарбонізація важких прибережних перевізників, які нині перевозять тисячі тонн промислової сировини по всьому світу, залишається надзвичайно складним завданням. Саме тому в морській галузі стільки уваги привертає MV Yampu — перше у світі саморозвантажувальне балкерне судно з живленням від батарей, яке щойно розпочало комерційну експлуатацію в Південній Австралії.

“Yampu спеціально побудувала морська компанія CSL Group для виробника будівельних матеріалів Adbri. Судно завдовжки 125 м має вражаючу вантажомісткість 11 900 тонн і розраховане на напружений графік, перевозячи 2,7 млн тонн необробленого вапняку щороку через затоку Сент-Вінсент в Австралії”, — пише New Atlas.

Судно транспортує матеріал на 68 км від кар’єру Klein Point на півострові Йорк до цементного заводу в Біркенгеді, Аделаїда. Воно здійснює цей рейс туди й назад 227 разів на рік. Якби цього не було, щоразу доводилося б здійснювати автомобільну поїздку в обидва боки приблизно на 480 км.

Новий масштаб балкерів

Гібридне балкерне судно має напружений графік — 227 рейсів туди й назад на рік із важкими вантажами вапняку. Тож електрифікація цього маршруту має велике значення для регіону. Важку гібридну силову установку судна розробила фінська технологічна компанія Wärtsilä. Її сучасна дизель-електрична система використовує масивну морську батарею ємністю 6758 кВт·год. Сама батарея важить 131 тонну та забезпечує до 600 кВт потужності.

“У той час як судноплавна галузь історично розглядала такі альтернативи, як аміак або водень, для далекомагістральних маршрутів, проєкти на кшталт цього є частиною стратегії декарбонізації морського транспорту Wärtsilä. Вона передбачає негайні практичні гібридні кроки як міст до повної електрифікації”, — зазначає New Atlas.

Щоб зрозуміти масштаб ємності Yampu у 6,7 МВт·год, контейнерні батарейні модулі містять достатньо енергії, щоб живити звичайний сімейний будинок протягом п’яти місяців. Це менше, ніж багатомегаватні конфігурації, запропоновані в амбітній концепції акумуляторного танкера PowerX три роки тому. Вона була розроблена для транспортування електроенергії прибережними водами. Батарейний блок Yampu оптимізований для іншого завдання — високочастотних потреб її регулярного маршруту з перевезення сипучих вантажів.

Гібридний вантажний балкер має напружений графік — 227 рейсів туди й назад на рік із важкими вантажами вапняку. Фото: CSL Ships

Ця батарейна система дозволяє судну працювати повністю на електроенергії протягом 40% часу експлуатації. Судно підключається до електромережі для підзаряджання під час стоянки в Біркенгеді. Навіть під час маневрування в порту та розвантаження на дизельному паливі батарея допомагає зменшити навантаження на двигуни. Вапняковий вантаж MV Yampu є важливою ланкою в операції, що забезпечує цементом інфраструктурні проєкти по всій Південній Австралії.

Є певні труднощі

Але, якщо технологія настільки перспективна, чому MV Yampu не може працювати на 100% електроенергії вже зараз? Обмеження насправді не в самому судні. Проблема в тому, що необхідної берегової високовольтної інфраструктури для швидкого заряджання 11 900-тонного судна за короткий час стоянки в порту в Klein Point поки не існує. Навіть якби вона була, батарейні блоки, здатні забезпечити повністю завантажене судно енергією на всю довжину маршруту, додали б стільки ваги, що це зменшило б вантажомісткість судна. Оператори планують перейти на повністю електричний режим — але лише тоді, коли це дозволять технології заряджання та батарей.

“Втім, переваги гібридної ефективності вже значні. Порівняно зі старим MV Accolade II, яке воно замінює, MV Yampu скорочує загальне споживання дизельного палива більш ніж на 500 000 літрів на рік. Це означає скорочення вихлопних викидів на 40%, а вантажомісткість при цьому зросла на 35%”, — додає New Atlas.

Yampu також служить випробувальним майданчиком для технологій роботи з вантажем. Традиційні балкери часто потребують фізичного переміщення та вирівнювання вантажу під час завантаження, щоб підтримувати стійкість судна. CSL обійшла цей незручний процес, розробивши вдосконалений одинарний бункер, який автоматично розподіляє вапняк у трюмі. Після прибуття в порт автоматизована стріла судна для саморозвантаження може вивантажувати важкий вантаж вапняку зі швидкістю 1500 тонн на годину, без берегових кранів або важкої техніки. Система самозавантаження використовує одинарний бункер, який автоматично переміщує важкий кам’яний вантаж.

Вапняковий вантаж MV Yampu є важливою ланкою в операції, що забезпечує цементом інфраструктурні проєкти по всій Південній Австралії. Фото: CSL Ships

Клімат або економіка

Оператори MV Yampu сподіваються, що берегова зарядна інфраструктура розширюватиметься, а щільність енергії батарей наступного покоління зростатиме, що дозволить системі судна перейти на повністю електричний режим. Сподівана дата — 2031 рік.

“Цей поетапний прогрес дещо відстає від пасажирського транспорту, де величезні судна, такі як електричний пором Incat Hull 096, який увійшов в історію (і який тепер прибув до Південної Америки для етапу введення в експлуатацію в Уругваї), вже продемонстрували можливість руху виключно на батареях. Як показали нещодавні портові випробування Incat, поєднання нестабільних цін на паливо та стрімкого розвитку берегової інфраструктури змушує операторів розглядати повну електрифікацію швидше, ніж очікувалося”, — підсумовує New Atlas.

Повертаючись до вантажного сектору, Yampu — місцеве слово корінних народів нарунгга та каурна, що означає “дельфін” — уособлює галузь, яка опинилася між кліматичними цілями та економічними реаліями. Розглядаючи судно як платформу, що постійно розвивається, CSL та Adbri обійшли інфраструктурний глухий кут, через який багато концепцій із нульовими викидами залишаються лише на креслярських дошках. Це новаторське судно доводить, що очищення операцій не потребує очікування далекої технологічної утопії.