Новый рекордный гибридный балкер экономит полмиллиона литров дизельного топлива в год

Морская отрасль испытывает давление, требующее от неё сокращения воздействия на окружающую среду. Это порождает самые разные решения — от высокотехнологичных жестких парусов до инновационных конструкций с нулевыми выбросами, таких как полностью электрическое автономное грузовое судно Yara Birkeland. Но декарбонизация тяжелых прибрежных судов, которые в настоящее время перевозят тысячи тонн промышленного сырья по всему миру, остается чрезвычайно сложной задачей. Именно поэтому в морской отрасли столько внимания привлекает MV Yampu — первое в мире саморазгружающееся балкерное судно с батарейным питанием, которое только что начало коммерческую эксплуатацию в Южной Австралии.

«Yampu» была специально построена морской компанией CSL Group для производителя строительных материалов Adbri. Судно длиной 125 м обладает впечатляющей грузоподъёмностью 11 900 тонн и рассчитано на напряжённый график, перевозя 2,7 млн тонн необработанного известняка ежегодно через залив Сент-Винсент в Австралии», — пишет New Atlas.

Судно доставляет материал на расстояние 68 км от карьера Klein Point на полуострове Йорк до цементного завода в Биркенхеде, Аделаида. Оно осуществляет этот рейс туда и обратно 227 раз в год. Если бы этого не было, каждый раз пришлось бы совершать автомобильную поездку туда и обратно примерно на 480 км.

Новый масштаб балкеров

Гибридное балкерное судно имеет напряженный график — 227 рейсов туда и обратно в год с тяжелыми грузами известняка. Поэтому электрификация этого маршрута имеет большое значение для региона. Тяжелая гибридная силовая установка судна разработала финская технологическая компания Wärtsilä. Её современная дизель-электрическая система использует массивную морскую батарею ёмкостью 6758 кВт·ч. Сама батарея весит 131 тонну и обеспечивает мощность до 600 кВт.

«В то время как судоходная отрасль исторически рассматривала такие альтернативы, как аммиак или водород, для дальнемагистральных маршрутов, проекты подобного рода являются частью стратегии декарбонизации морского транспорта компании Wärtsilä. Она предусматривает немедленные практические шаги по внедрению гибридных технологий в качестве промежуточного этапа на пути к полной электрификации», — отмечает New Atlas.

Чтобы понять масштаб емкости Yampu в 6,7 МВт·ч: контейнерные аккумуляторные модули содержат достаточно энергии, чтобы обеспечивать электроэнергией обычный семейный дом в течение пяти месяцев. Это меньше, чем многомегаваттные конфигурации, предложенные в амбициозной концепции аккумуляторного танкера PowerX три года назад. Она была разработана для транспортировки электроэнергии по прибрежным водам. Батарейный блок Yampu оптимизирован для другой задачи — — удовлетворения высокочастотных потребностей её регулярного маршрута по перевозке сыпучих грузов.

Гибридный грузовой балкер имеет напряжённый график — 227 рейсов туда и обратно в год с тяжёлыми грузами известняка. Фото: CSL Ships

Эта аккумуляторная система позволяет судну работать полностью на электроэнергии в течение 40 % времени эксплуатации. Судно подключается к электросети для подзарядки во время стоянки в Биркенгеде. Даже во время маневрирование в порту и при разгрузке на дизельном топливе батарея помогает снизить нагрузку на двигатели. Груз из известняка на судне MV Yampu является важным звеном в операции по обеспечению цементом инфраструктурных проектов по всей Южной Австралии.

Существуют определенные трудности

Но если технология настолько перспективна, почему MV Yampu не может работать на 100 % электроэнергии уже сейчас? Ограничение на самом деле заключается не в самом судне. Проблема в том, что необходимой береговой высоковольтной инфраструктуры для быстрой зарядки 11 900-тонного судна за короткое время стоянки в порту в Кляйн-Пойнт пока не существует. Даже если бы она была, батарейные блоки, способные обеспечить работу полностью загруженного судна на всем протяжении маршрута, это привело бы к увеличению веса, что снизило бы грузоподъемность судна. Операторы планируют перейти на полностью электрический режим —, но только тогда, когда это позволят технологии зарядки и аккумуляторные батареи.

«Впрочем, преимущества гибридной системы уже весьма значительны. По сравнению со старым MV Accolade II, который он заменяет, MV Yampu сокращает общее потребление дизельного топлива более чем на 500 000 литров в год. Это означает сокращение выхлопных выбросов на 40%, а грузоподъемность при этом выросла на 35%», — добавляет New Atlas.

Yampu также служит испытательной площадкой для технологий работы с грузом. Традиционные балкеры часто требуют физического перемещения и выравнивания груза во время погрузки для поддержания устойчивости судна. CSL обошла этот неудобный процесс, разработав усовершенствованный одинарный бункер, который автоматически распределяет известняк в трюме. По прибытии в порт автоматизированная стрела судна может выгружать тяжелый груз известняка со скоростью 1500 тонн в час без использования береговых кранов или тяжелой техники. Система саморазгрузки использует одинарный бункер, который автоматически перемещает тяжелый каменный груз.

Груз из известняка на судне MV Yampu является важным звеном в операции по обеспечению цементом инфраструктурных проектов по всей Южной Австралии. Фото: CSL Ships

Климат или экономика

Операторы MV Yampu надеются, что прибрежная зарядная инфраструктура будет расширяться, а плотность энергии аккумуляторов следующего поколения будет увеличиваться, что позволит системе судна перейти на полностью электрический режим. Ожидаемая дата — 2031 год.

«Этот постепенный прогресс несколько отстает от пассажирского транспорта, где огромные суда, такие как электрический паром Incat Hull 096, вошедший в историю (и который теперь прибыл в Южную Америку для этапа ввода в эксплуатацию в Уругвае), уже продемонстрировали возможность движения исключительно на батареях. Как показали недавние портовые испытания Incat, сочетание нестабильных цен на топливо и стремительного развития береговой инфраструктуры заставляет операторов рассматривать полную электрификацию быстрее, чем ожидалось», — подытоживает New Atlas.

Возвращаясь к грузовому сектору, Yampu — местное слово коренных народов нарунгга и каурна, означающее «дельфин» — олицетворяет отрасль, оказавшуюся между климатическими целями и экономическими реалиями. Рассматривая судно как постоянно развивающуюся платформу, компании CSL и Adbri преодолели инфраструктурный тупик, из-за которого многие концепции с нулевыми выбросами остаются лишь на чертежных досках. Это новаторское судно доказывает, что для экологизации операций не нужно ждать отдаленной технологической утопии.