Пекін — Шанхай за 30 хвилин: Китай готує надзвуковий літак до першого польоту
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F137%2F4f2103f4f2391627be8633b617c2e2fa.jpg)
Китай переводить дослідження надзвукового пасажирського літака нового покоління на складніший етап: демонстратор TMS-10 зі зниженим рівнем звукового удару зараз проходить фінальне складання, а його перший запланований надзвуковий політ має відбутися до кінця 2026 року. Втім, демонстратор усе ще перебуває на ранній стадії технологічного проєкту: перш ніж комерційна експлуатація стане можливою, знадобляться більші літаки, нові силові установки та подальші випробування.
Літак розробляє Tianmushan Laboratory — дослідницька установа, створена за підтримки Пекінського університету аеронавтики та астронавтики (Beihang University). Він призначений для випробування технологій, які в майбутньому можуть забезпечити створення тихіших і практичніших надзвукових пасажирських літаків. Лабораторія вже завершила аеродинамічні випробування в аеродинамічній трубі, розробку системи керування польотом і виготовлення планера.
“Якщо ці технології зрештою будуть використані у великому пасажирському літаку, перевага в швидкості може бути значною. Китайські державні ЗМІ повідомляють, що майбутній надзвуковий літак зможе скоротити подорож із Пекіна до Шанхая приблизно до 30 хвилин порівняно з близько двома годинами на сучасних комерційних рейсах”, — пише Interesting Engineering.
Масштабний демонстратор у співвідношенні 1:18 уперше здійснив політ у червні 2025 року з аеропорту Дінчжоу в провінції Хебей. Той політ проходив зі швидкістю менш ніж Мах 0,2 і був переважно призначений для перевірки низькошвидкісного зльоту та посадки, стабільності й керованості, повідомляє Global Times.
Розрахований на політ із швидкістю до Мах 2
Проєкт TMS-10 передбачає створення надзвукового бізнес-літака на 10–15 пасажирів, призначеного для ділових подорожей і преміального туризму. Його аеродинамічна конфігурація оптимізована для крейсерської швидкості до Мах 2, а також передбачає можливість польоту на дозвуковій швидкості близько Мах 0,95. Крім того, TMS-10 розробляють із розрахунком на поєднання високої швидкості з меншим аеродинамічним опором і значним зниженням звукового удару.
“Наступним етапом китайська команда планує провести демонстратор через звуковий бар’єр і виконати тривалий надзвуковий політ. Під час випробувань дослідники вимірюватимуть звуковий удар, оцінюватимуть аеродинамічну конфігурацію та систему керування польотом, а також взаємодію між аеродинамікою літака та його силовою установкою”, — повідомляє Interesting Engineering.
Демонстратор використовує триповерхову аеродинамічну схему з переднім горизонтальним оперенням і Т-подібним хвостовим оперенням. За даними Tianmushan Laboratory, така конфігурація має не допустити злиття ударних хвиль, які виникають навколо носової частини та крил, у сильнішу хвилю. Задня частина конструкції, своєю чергою, допомагає перерозподіляти та послаблювати ударні хвилі.
Подолання звукового бар’єра — лише початок
Змусити пасажирський літак летіти зі швидкістю Мах 2 значно складніше, ніж продемонструвати надзвуковий політ на винищувачі або невеликому експериментальному літаку. Комерційний літак має одночасно поєднувати високошвидкісну аеродинаміку, конструкційну міцність, контроль температури, комфорт пасажирів, надійність і прийнятні експлуатаційні витрати. Літак також повинен витримувати нагрівання, яке виникає під час тривалого польоту на високій швидкості, зберігаючи при цьому прийнятний термін служби.
Силова установка є ще однією серйозною проблемою. Дослідники, залучені до проєкту, називають ключовими напрямами подальшої роботи осердя двигуна, повітрозабірник і вихлопну систему. За даними Tianmushan Laboratory, майбутнім версіям знадобиться двигун зі змінним циклом роботи, здатний ефективно забезпечувати як надзвуковий, так і дозвуковий політ.
“Тому перехід від нинішнього демонстратора до пасажирського літака потребуватиме ще кількох етапів. Серед них — створення більшого демонстратора зі зниженим рівнем звукового удару масою близько 10 тонн, додаткові льотні випробування та перевірка критично важливих конструкційних компонентів”, — зазначає Interesting Engineering.
Нинішні роботи Китаю залишаються на стадії попередніх досліджень і технологічної валідації, а не розробки комерційного літака. NASA зі своїм X-59 використовує інший підхід, зосереджуючись на зменшенні сприйманої гучності звукових ударів, а не на їхньому простому усуненні. Літак досяг надзвукової швидкості у 2026 році, а згодом виконав польоти на швидкості Мах 1,4 та висоті 16,8 км у межах програми NASA з дослідження тихого надзвукового польоту.
Джерело: Interesting Engineering