Пекин — Шанхай за 30 минут: Китай готовит сверхзвуковой самолёт к первому полёту
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F137%2Fc7efb8fd77b7cbf9d0ad3ae0d1b51f4a.jpg)
Китай переходит к более сложному этапу разработки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения: демонстрационный образец TMS-10 с пониженным уровнем звукового удара в настоящее время проходит окончательную сборку, а его первый запланированный сверхзвуковой полёт должен состояться до конца 2026 года. Впрочем, демонстратор по-прежнему находится на ранней стадии технологического проекта: прежде чем станет возможной коммерческая эксплуатация, потребуются более крупные самолеты, новые силовые установки и дальнейшие испытания.
Самолет разрабатывает Tianmushan Laboratory — исследовательский институт, созданный при поддержке Пекинского университета аэронавтики и астронавтики (Beihang University). Он предназначен для испытание технологий, которые в будущем могут обеспечить создание более тихих и практичных сверхзвуковых пассажирских самолетов. Лаборатория уже завершила аэродинамические испытания в аэродинамической трубе, разработку системы управления полетом и изготовление планера.
«Если эти технологии в конечном итоге будут применены в большом пассажирском самолете, преимущество в скорости может оказаться значительным. Китайские государственные СМИ сообщают, что будущий сверхзвуковой самолет сможет сократить время полета из Пекина в Шанхай примерно до 30 минут по сравнению с примерно двумя часами на современных коммерческих рейсах», — пишет Interesting Engineering.
Крупномасштабный демонстрационный образец в масштабе 1:18 впервые совершил полёт в июне 2025 года из аэропорта Динчжоу в провинции Хэбэй. Этот полёт проходил со скоростью менее Маха 0,2 и был в основном предназначен для проверки низкоскоростного взлета и посадки, устойчивости и управляемости, сообщает Global Times.
Рассчитан на полёт со скоростью до Маха 2
Проект TMS-10 предусматривает создание сверхзвукового бизнес-самолёта на 10–15 пассажиров, предназначенного для деловых поездок и премиального туризма. Его аэродинамическая конфигурация оптимизирована для крейсерской скорости до Маха 2, а также предусматривает возможность полета на дозвуковой скорости около Мах 0,95. Кроме того, TMS-10 разрабатывается с расчетом на сочетание высокой скорости с меньшим аэродинамическим сопротивлением и значительным снижением звукового удара.
«На следующем этапе китайская команда планирует провести демонстрационный полет с преодолением звукового барьера и осуществить длительный сверхзвуковой полет. В ходе испытаний исследователи будут измерять звуковой удар, оценивать аэродинамическую конфигурацию и систему управления полётом, а также взаимодействие между аэродинамикой самолёта и его силовой установкой», — сообщает Interesting Engineering.
Демонстратор использует трёхплановую аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением и Т-образным хвостовым оперением. По данным Tianmushan Laboratory, такая конфигурация должна предотвратить слияние ударных волн, возникающих вокруг носовой части и крыльев, в более мощную волну. Задняя часть конструкции, в свою очередь, способствует перераспределению и ослаблению ударных волн.
Преодоление звукового барьера — это только начало
Заставить пассажирский самолет лететь со скоростью Мах 2 значительно сложнее, чем продемонстрировать сверхзвуковой полет на истребителе или небольшом экспериментальном самолете. Коммерческий самолёт должен одновременно сочетать высокоскоростную аэродинамику, конструктивную прочность, контроль температуры, комфорт пассажиров, надежность и приемлемые эксплуатационные расходы. Самолёт также должен выдерживать нагрев, возникающий во время длительного полёта на высокой скорости, сохраняя при этом приемлемый срок службы.
Силовая установка представляет собой ещё одну серьёзную проблему. Исследователи, участвующие в проекте, называют ключевыми направлениями дальнейшей работы сердцевину двигателя, воздухозаборник и выхлопную систему. По данным Tianmushan Laboratory, будущим версиям потребуется двигатель с переменным циклом работы, способный эффективно обеспечивать как сверхзвуковой, так и дозвуковой полет.
«Поэтому переход от нынешнего демонстратора к пассажирскому самолету потребует еще нескольких этапов. Среди них — создание более крупного демонстратора с пониженным уровнем звукового удара массой около 10 тонн, дополнительные летные испытания и проверка критически важных конструкционных компонентов», — отмечает Interesting Engineering.
Нынешние работы Китая находятся на стадии предварительных исследований и технологической валидации, а не разработки коммерческого самолета. NASA со своим X-59 использует иной подход, сосредотачиваясь на снижении воспринимаемой громкости звуковых ударов, а не на их простом устранении. Самолет достиг сверхзвуковой скорости в 2026 году, а впоследствии совершил полеты со скоростью Мах 1,4 и на высоте 16,8 км в рамках программы NASA по исследованию бесшумного сверхзвукового полета.
Источник: Interesting Engineering