Брабус позбавляє G63 даху та наділяє його 900 кінськими силами

Mercedes-AMG G63 і так є надмірним для 99% своїх покупців. Але існує безліч способів зробити його ще менш раціональним. Більше потужності? Легко. Величезні колеса? Звісно. Карбон абсолютно всюди без практичної причини? Уже бачили. Brabus, однак, пішов на кілька кроків далі: зрізав дах, додав 900 к.с. і перетворив G-Class на щось схоже на суперкар-пляжний баггі для людей, готових витратити майже семизначну суму.Це Brabus 900 Rocket Edition Cabrio — чотиридверний кабріолет на базі G63, який дебютує на Monaco Yacht Show. Буде побудовано лише 50 машин, а зображений екземпляр має експортну ціну €890 740 (приблизно $1 019 000) без німецького ПДВ.Це не просто G63, який атакували дешевим боді-кітом. Компанія каже, що розробила понад 500 нових компонентів для двоскладового електричного м’якого даху та суттєво посилила кузов, щоб зберегти жорсткість, порівнянну зі звичайною G-Class із закритим дахом. Під брутальною зовнішністю, за словами тюнера, є справжня інженерна робота.Дах відкривається або закривається за 20 секунд і має обігріте скляне заднє вікно. Brabus також додав карбонову поперечину над передніми сидіннями та сталевий каркас безпеки за задніми дверима, який називає C-BOW. Коли дах зникає за задніми сидіннями, спеціальне покриття тонеа зберігає охайний вигляд. Brabus навіть піддає кожну готову машину понад 10 годинам безперервного тестування на воду в кліматичній камері. Це, мабуть, заспокоює, коли ви витратили на G-Class стільки, що могли б купити кілька справжніх G-Class.Далі — двигун. AMG-івський 4,0-літровий twin-turbo V8 повністю перебудований і розтягнутий до 4,5 літра. Він отримав ковані поршні, нові шатуни, колінчастий вал із цільної заготовки та модернізовані турбіни, які працюють із тиском до 1,4 бар (20,3 psi). Результат — 900 к.с. (662 кВт) і 1 250 Нм крутного моменту, хоча Brabus електронно обмежує його до 1 050 Нм у самому автомобілі.Цього, за заявою виробника, достатньо, щоб відправити цю машину без даху від 0 до 100 км/год за 3,7 секунди. Максимальна швидкість обмежена 240 км/год, що, відверто кажучи, звучить цілком розумно для такого автомобіля. Шини вдягнені на величезні 24-дюймові ковані диски Monoblock II: 295/30 спереду та 345/25 ззаду. Підвіска Brabus RideControl coilover, розроблена разом із KW, може опустити G63 на 45 мм.Коли відчиняєш двері, скромність не з’являється. Brabus оздоблює салон чорною шкірою та Alcantara із прострочкою у візерунку Shell. Потім додає яскраво-червону прострочку, кант і оздоблення Rocket Red чи не до всього, що можна зняти й пофарбувати. Карбон присутній всюди, пелюстки перемикання передач із карбону мають LED-підсвічування, а спеціальні петлі дозволяють заднім дверям відкриватися на 90 градусів.І оскільки навіть шалено модифікованому 900-сильному кабріолету G-Class у 2026 році, схоже, потрібна легітимність, кожна машина отримує цифровий паспорт продукту на основі блокчейну, який документує автентичність, володіння та специфікації. Круто. Чи потрібно це? Абсолютно ні. Але 900-сильний чотиридверний відкритий G-Class ніколи не був вправою на розумність чи смак.Фото: BrabusBrabus уже десятиліттями будує репутацію на тому, що доводить серійні Mercedes до межі, і ця модель виглядає логічним продовженням філософії компанії. Monaco Yacht Show ідеально підкреслює аудиторію: люди, які купують яхти, цілком можуть захотіти й такий автомобіль для порту, сезонних виїздів або просто як демонстрацію статусу. Відкрита G-Class з 900 к.с. — це не повсякденна машина, а колекційний об’єкт, який показує, наскільки далеко може зайти тюнінг, коли бюджет майже не обмежує.Для колекціонерів цінність тут може бути не стільки у швидкості, скільки в унікальності. Серія з 50 авто, чотиридверний кузов без даху, 900-сильний двигун і блокчейн-паспорт роблять машину радше інвестиційним і статусним предметом, ніж практичним позашляховиком. Водночас залишаються питання: чи справді жорсткість кузова після видалення даху відповідає заявленій, як поводиться така висока й коротка база на швидкості та чи не перетворює обмеження у 240 км/год всю історію на маркетинговий компроміс. Але для покупця за майже мільйон доларів ці питання, ймовірно, другорядні. Важливіше те, що це, мабуть, один із найекстремальніших серійних відкритих G-Class сучасності — машина, яка не намагається бути розумною, а намагається бути неможливою, гучною та абсолютно впізнаваною.