Китай показал лазер на 100 кВт для истребителя J-36: система весит менее 380 кг
/https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F137%2F9f542fb131c031e8be2e51fbea8ccf82.png)
Китай, возможно, разрабатывает высокоэнергетическое лазерное оружие для своего J-36, добавляя тем самым потенциально новый уровень защиты от ракет. Исследовательский институт AVIC представил систему лазерного слежения и наведения для истребителя на оборонной выставке в Пекине. На стенде система была представлена рядом с изображением большого самолета без хвостового оперения, связанного с китайской программой истребителя шестого поколения.
Согласно информации, представленной на Китайской международной выставке оборонной электроники, система весит менее 380 кг. Некоторые технические характеристики на стенде оставались скрытыми. Один из показателей мощности был представлен как «*00 кВт», что может свидетельствовать о мощности не менее 100 кВт. На плакате также была скрыта информация о точности динамического слежения системы. Этот показатель имеет важное значение для бортового лазера, поскольку даже незначительная погрешность наведения может отклонить луч от цели.
J-36 оснащается лазером
Китайский исследователь военной авиации Андреас Руппрехт опознал самолет, изображенный рядом с системой, как J-36. Трехдвигательный самолет впервые появился над Чэнду в декабре 2024 года. Аналитик в сфере обороны Марк Казалет пришёл к аналогичному выводу после изучения стенда. По его словам, J-36, вероятно, обладает достаточным пространством, грузоподъемностью и мощностью для высокоэнергетического лазера.
«Крупные самолеты могут обеспечить больше места для оборудования, систем охлаждения и энергетических установок. Это может сделать оружие направленной энергии применимым и для других платформ, помимо истребителей. Бомбардировщики, транспортные самолеты и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения также потенциально могут использовать подобные технологии. Такие самолеты могли бы применять лазеры для самообороны от приближающихся угроз», — отмечает Interesting Engineering.
Показатель в 380 кг по-прежнему оставляет без ответа важный вопрос. Неясно, какие именно компоненты AVIC включила в эту массу. Казалет отметил, что эта цифра может охватывать лазерный источник, систему наведения луча и систему охлаждения. На стенде не было подробного перечня оборудования или требований к электрической мощности.
Система весом 380 кг
Бортовой лазер сталкивается со сложными инженерными условиями. Вибрации самолета, турбулентность и быстрые маневры могут постоянно отклонять луч. Система слежения должна компенсировать эти движения и поддерживать чрезвычайно точное наведение. Это становится сложнее, когда самолёт и цель движутся с высокой скоростью. Казалет отметил:
«Для нанесения физического урона обычно требуются относительно короткие дистанции. Лазеры потенциально могут работать на больших расстояниях, если их использовать для атаки на оптические датчики или их ослепления. Это делает противоракетную оборону одной из возможных задач. Лазер может атаковать приближающуюся ракету или препятствовать работе её головки самонаведения до момента удара».
Эта концепция имеет особое значение для военно-воздушных сил США. Соединённые Штаты разрабатывают дальнобойные ракеты класса «воздух-воздух», в частности AIM-174B, AIM-260 и AIM-424. Китай исследует бортовые лазерные системы вооружения уже много лет. В 2020 году объявления о закупках НВАК предусматривали поиск бортовой лазерной ударной подвесной системы и соответствующего программного обеспечения для управления.
От китайских исследований до американского SHiELD
Китайские исследователи также изучали лазерное слежение с движущегося самолета. В исследовании 2021 года использовались данные о полетах транспортного самолета для моделирования влияния движения и вибраций. Военно-воздушные силы США столкнулись с аналогичными проблемами в ходе реализации программы SHiELD. Проект предусматривал создание лазерных систем в подвесных контейнерах, предназначенных для защиты истребителей от приближающихся ракет.
«Программа SHiELD была завершена в 2024 году, так и не установив лазерный контейнер на истребитель для испытаний. Ранее представители программы называли турбулентность, ветер и маневры самолета серьёзными проблемами», — пишет Interesting Engineering.
AVIC также сообщала об испытаниях других систем наведения для оружия направленной энергии. В публикации AVIC описывались испытания 2024 года, в ходе которых система сохраняла захват беспилотника в условиях облачности, появления птиц и увеличения расстояния. Эти испытания не доказывают, что J-36 оснащён лазерным оружием. На данный момент нет публичных доказательств того, что истребитель совершал полёты с такой системой.
Источник: Interesting Engineering